Сейчас мало кто знает о существовании 81-й версии советской «восьмерки». А в 1991 году это был один из самых обожаемых и желаемых вариантов для советского автолюбителя. Рынок был забит Жигулями и Москвичами 2141. «Восьмерка» ВАЗ-2108 на фоне всего этого великолепия смотрелась современной «ракетой». Многие фанаты могут возразить: а как же «девятка»? Да еще цвета мокрый асфальт. Это, скорее всего, был вариант для «богатых» и всякого «криминально-кооперативного элемента» того времени.
А настоящие ценители искали именно 21081
При том, что у этой версии реально мотор был дефорсированым до объема 1,1 л и мощности 54 л.с. И тут, самое время, приоткрыть секрет машины. На самом деле, ВАЗ-21081 — это экспортная Самара, которую готовила и доделывала, а часто и перекрашивала, известная в узких кругах фирма Scaldia-Volga. Доделывала довольно грамотно и профессионально, так как все Samara Lada 21081 продавались в Германии, Бельгии и Нидерландах. И их брали, так как качество машины было очень неплохим после тюнинга и стоила микролитражка довольно недорого.
Часть непроданных машин вернули в СССР, часть впоследствии выкупили у владельцев в Германии перекупщики и перегнали в Россию. И спрос на эти «восьмерки» был куда выше, чем на «девятки».
Что касается мотора Самары, так там действительно было 60 л.с., просто в документах писали, что 54 л.с. На качественном бензине ВАЗ-21081 ехала довольно неплохо. Хотя объем двигателя был меньше, чем у той же 21083. Конструктивно моторы были одинаковыми. Разница была в длине кривошипа, высоте блока, креплении головки и переделанном распредвале. Фазы газораспределения были другие. У ВАЗ-21081 колено кривошипа было на 5,6 мм меньше, соответственно, уменьшился ход головки шатуна и самого поршня. И надо сказать, что движок только выиграл от такой переделки. Ресурс стал больше, можно было ездить на не слишком высокооктановом бензине или по-настоящему зажигать на качественном топливе.
Интересно, что разработчики ВАЗ-21081, правда, опасались снижения динамики при старте с места
Поэтому первую передачу на четырехступенчатой коробке сделали, как у Москвича, вместо положенных 3,9 поставили 4,13. И на перекрестках 81-я дергала с места ничуть не уступает более мощной 21083. Кстати, в конце 90-х Самары вовсю продавались с пятиступенчатыми КПП. И поведение авто с пятиступкой на дороге очень отличалось от старых машин.
А еще можно вспомнить, что кузов у ВАЗ-21081 – трехдверка с усиленным передком. И вес почти на 150 кг меньше, чем у «девятки». Так что, пусть хоть и не спортивная версия, но очень динамичная и легкая в движении. До 150-160 км/ч разгонялась без проблем, но наилучшей, крейсерской считалась 120-125 км/ч и в этом режиме Самара по расходу укладывалась почти в 6,5 л на сотню.
Единственным «узким» местом машины был карбюратор. В принципе, это был «карб» от 83-й модели, но с другими жиклерами. Но проблема была не в конструкции системы питания, а в самом бензине. Многие поклонники Самары часто высказывают сожаление, что инжекторы на машинах появились уже гораздо позже. Так-то оно так, но мне кажется, что на бензине качества середины 90-х инжекторная система питания не протянула бы и полгода. А с «карбом» все было проще, почистить и продуть от мусора можно было даже в дороге.
А еще в популярности ВАЗ-21081 немалую роль сыграла подготовка машины на Волжском заводе, перед отправкой в Европу
Многие механики говорят, что ходовая часть на экспортных «восьмерках» собиралась куда аккуратнее, и брака практически не было. Те же пыльники, резинки стабилизаторов и даже ШРУСы выхаживали по 150 тыс. км., а это большая редкость для советской машины. И вообще, для этой машины было реально проехать до 200–220 тыс. км. до капремонта. Причем не просто кататься, а ездить в нормальном человеческом режиме.
Что касается запаса по кузову, ходовой части и подвеске, то проблемы обычно начинались после 90 тыс. км. Кузов требовал двухгодичной обработки, иногда была замена передних крыльев, особенно если гнутые. А подвеску перебирать приходилось ближе к 100 тыс. пробега. Но тут уже кому, как повезет.
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв