Доброго времени суток. Вы в мастерской болотного медведя и сегодня мы поговорим про приводные цепи.
Вообще главной бедой любой ретротехники являются расходные материалы. Чем старше техника, тем короче у нее межсервисные интервалы. Одним из таких расходников являются цепи. К сожалению или счастью в советских мопедах нет моторной цепи. А вот от приводной никуда не деться.
В идеале цепь меняется с комплектом звезд в разные промежутки времени, заявленные регламентом. У современных мотоциклов с хорошими сальниковыми цепями на z-ring интервал может достигать 30 тыс км (рига столько в целом не поедет).
Вот со звездами есть откровенная проблема. На ригу 16 в продаже звезд нет. Ни ведущей, ни ведомой. Точнее, они иногда встречаются разной степени свежести, а очень редко выскакивают новые откуда-то с хранения.
При этом ведущая на в50 без проблем продается. Но это издержки ретро.
А старую цепь закусывает. Значит ее надо срочно менять. Еще год назад. И вот я, наконец собрался и забурился в тему цепей.
Что изначально известно про цепь?
Используется советская приводная цепь типа пр12.7-1820 тип 1. Как это перевести в человеческие величины? Цепь приводная шагом 12,7 мм с усилием на разрыв 1820 кг, исполнение 1.
Время открыть гост и посмотреть, что там такое с размерами. У нас есть в целом 4 цепи с нужным нам шагом и разными усилиями на разрыв. Но это отечественный гост. Значит в идеале перевести эти обозначения в ИСО.
Если открыть иностранных производителей цепей, то там будут цепи 420, 428, 520 итд.
Из таблицы видно, что первая цифра как раз шаг. А вот дальше начинаются проблемы. из таблиц выше видно, что нужная мне цепь имеет диаметр ролика в 8,51 мм. Что соответствует цепям типа 428. Но в исполнении 1 ширина цепи всего 5,4 мм. И аналогов этому нет. Относительно близко 420 цепь, но у нее меньше диаметр барабана.
При этом цепь пр12.7-1820 тип 2 это самая обычная и классическая 428 цепь.
Интересно взглянуть на то, что происходит у первоисточника риг, а именно Ява стадион, Ява 552 и Ява 555.
Они используют одинаковые цепи. Для примера возьмем инструкцию Ява стадион. В качестве цепной передачи записано нечто странное "фаворит-транспорт 12,7х4,8 мм, 112 звеньев". Это вообще что за зверь?
По советскому госту в типе цепей при 12,7 вообще нет похожих. Хотя я ожидал распространенную пр12,7-900, но о ней немного позже.
Зато если посмотреть ИСО цепи, то там есть цепь типа 415Н. С диаметром ролика 7,75 и шириной 4,76 мм. Если перевести это в более круглые величины, а кто в здравом уме мерит цепи до соток, то как раз 4,8. Получается изначально на мопеде используется цепь даже не 420! А усиленная 415Н.
Зачем советские конструкторы решили изобрести велосипед и воткнуть практически мотоциклетную слегка урезанную 428 цепь- остается загадкой. Это даже не особо сказывается на моторесурсе, ведь цепь все равно узкая. Не смотря на большой ролик сама цепь более узкая, чем 420. Очень странное адаптационное решение. Весь мир использует стандартный ряд цепей, а мы пойдем своим путем. Причем цепи оставим все равно дюймовыми.
Как итог, спустя некоторое время, мы имеем уникальную цепь, которая подходит только на советский мопед. А как следствие выпускается только в России и, иногда, бывшем СНГ. Пока выпускается.
Еще одна цепь, которая используется в советский мопедах пр12.7-900. Потому что по шагу она совпадает с цепью двигателя, а по ширине уже. При замерах летом ширина барабана как раз 3.3 мм.
Самое интересное во всем этом, что я купил просто велосипедную цепь S1. современную, самую дешевую. И она прекрасно подошла. И на Ригу 13 и на моторчик типа Д4.
Самое интересное что в ряду цепей на фото выше типа 4хх цепей с таким параметром нет вообще. Но это лишь на первый взгляд. Если очень глубоко зарыться в историю, то данная цепь носит индекс 410, возможно 410А. То есть это тоже стандартная цепь типа ИСО. И да, ее тоже можно легко купить и она отлично подходит на легкие риги типа Рига 2,5,7. А так же как цепь велосипедной части на Риги 11 и 13.
Так почему, Саркана Звайзне. Скажи мне, почему вы решили сделать вторичную передачу какой-то непонятной цепью, которая вообще больше нигде не используется? Что вами двигало при адаптации Явы использующую общемировую известную и всем понятную цепь?!
Я немного посокрушался, что опять все через ж.. Не так, как в капиталистических.. Хм.. Западных? Не так, как везде, в общем.
Зато выбор сократился. Купить хорошую, а тем более сальниковую цепь в этом эксклюзивном формфакторе нельзя.
Остается несколько заводов. На форумах очень хвалят "прибалтийскую" цепь. При попытке разобраться, что это за волшебная цепь, кто ее производит и какие у нее параметры упираешься в полное отсутствие данных. Зато просят за нее денег, как за dip 420 с сальниками типа o-ring. Не очень понятно за что, ведь это классическая клепанная роликовая цепь.
И ее так же сожрет грязь за 3-6к км, как и другую. Поэтому выбор пал на цепи Ковровского завода.
У них вроде как неплохой комплект цепей для отечественной техники.
Интересно, что есть даже сальниковая 520 цепь на Ижа. Кстати об этом. Я вот смотрю на 520 цепь на Иже. И не понимаю, а зачем оно там? Просто у современных литровых мотоциклов тоже +- такая цепь. 520/530. Но там мощность за 100 сил. И момента достаточно. А зачем оно Ижу? Просто потому что в стране много железа? Вон, Ява той же мощности обходится 428 цепью и ей, вроде как нормально.
Короче выбор цепей в советской конструкторской школе для меня является некоторой загадочной загадкой. Ну не хочется мне верить, что такие типоразмеры обусловлены тем, что цепи не соответствовали госту и их рвало от значительно меньших нагрузок, чем они рассчитаны. Хотя, вероятно, собака порылась именно тут и оригинальная советская цепь пожирала саму себя. Ведь как-то же случился критический износ на мопеде почти без пробега.
Возвращаясь к акмаш цепи. Сделана добротно и приятно. Люфты отсутствуют. Звенья имеют клеймо подлинности. Замок цепи в комплекте.
Сама цепь выполнена добротно, избыточных люфтов в ней не наблюдается, ролики крутятся мягко, но при этом сидят плотно. Понравился и материал роликов. Твердость не замерял, но выглядит это все лучше, чем дешевые китайские цепи. Ну и к тому же цена позволяет не очень переживать про износ цепи. Так что сразу предположу данную цепь жертвенной, а следующую замену запланирую, когда у меня будет пара новых приводных звезд. Ключевое слово именно новых. Так что процесс не быстрый.
За сим позвольте откланяться. Вы были в мастерской болотного медведя, всем большого и цепного бобра. А я чувствую весну. Время ворочаться в гараже. Скоро сезон.. Сезон авантюр) До новых встреч!