Влияние Китая
Один из самых прибыльных рынков — это Китай. Там растет число людей, относящихся к среднему классу, и в течение некоторого времени спрос на престижные европейские автомобили в Китае был высоким. Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW объединились с местными компаниями и открыли заводы в Китае.
Но в 2023 году все три гиганта автопромышленности столкнулись с падением продаж и в Китае: по сравнению с прошлым годом у Volkswagen они снизились на 9,5%, у Mercedes-Benz — на 7%, а у BMW — на 13,4%. Их общая доля на китайском рынке сократилась до 18,7% (а в 2019 году, на пике, она составляла 26,2%).
По всей видимости, это результат замедления китайской экономики и снижения интереса к дорогим иностранным маркам на фоне быстрого роста местных брендов. Особенно это заметно в сегменте электромобилей.
«Еще недавно западные бренды ассоциировались с качеством и доверием», — объясняет Марк Рейнфорд, основатель сайта Inside China Auto. Однако, по его словам, в последнее время репутация китайских брендов очень улучшилась.
Все три компании говорят о том, что такие тренды в Китае существенно снизили их доходы.
Китайские бренды тем временем стремятся отхватить долю и европейского рынка.
Их расходы ниже, чем у известных конкурентов. Это, во-первых, связано с тем, что в Китае не такие высокие зарплаты, а во-вторых, компаниям, изначально нацеленным на производство электромобилей, не нужно тратиться на перевод технологий с бензина и дизельного топлива.
Кроме того, Европейская комиссия считает, что Китай субсидирует выпуск электромобилей, и это позволяет производителям продавать их по более низким ценам. В октябре ЕС ввел дополнительные пошлины на импорт китайских электрических машин, пытаясь сделать конкуренцию более справедливой.
Торговые войны?
Немецкие компании выступали против новых пошлин ЕС на китайские машины, потому что опасались, что Китай может принять ответные меры, которые повлияют на их собственный экспорт.
А сейчас пошлины на автомобили из ЕС грозится ввести и администрация президента США Дональда Трампа. Для отрасли, которая очень зависит от экспорта, рост протекционизма — это серьезная угроза.
«Мы знаем, что в торговых войнах есть только проигравшие с обеих сторон. За эти тарифы придется заплатить благосостоянием, ростом и рабочими местами», — считает Симон Шютц.
Хотя некоторые проблемы предсказать было нельзя, немецкие автокомпании долгое время занимались самоуспокоением, считает аналитик Матиас Шмидт: «Они знали о структурных проблемах, но дешевый российский газ им все заслонил», — говорит он.
«Экспансия в Китай и высокая прибыль, которая поступала обратно в Европу, не давали увидеть проблемы с высокими затратами на рабочую силу, что давало козырь профсоюзам. Германия фактически была ориентирована на экспорт. Стоит этим рынкам чихнуть, и Германия заболевает, что и произошло», — говорит аналитик.
Рабочие места под вопросом
Так может ли немецкий автопром восстановить свои позиции? Это важнейший вопрос и для самих производителей, и для их поставщиков, и для всей страны.
«Проблема для Германии заключается в том, что мы не конкурентоспособны, — считает доктор Фердинанд Дуденхеффер, глава Центра автотранспортных исследований в Бохуме. — Не только с точки зрения затрат, но и в отношении новых технологий, которые будут управлять миром в будущем».
Он считает, что именно Китай стал центром притяжения для инноваций в таких областях, как цифровизация и производство батарей. «Решение для автопроизводителей и поставщиков, на мой взгляд, будет заключаться в перемещении заводов за границу», — утверждает он.
Симон Шютц более оптимистичен. Он считает, что отрасль снова может стать процветающей, но только если получит необходимую поддержку от правительства после выборов в конце этого месяца.
«Наша автомобильная промышленность будет мировым лидером, я уверен в этом, — говорит он. — Вопрос в том, где будут рабочие места? Будут ли они в Германии, потому что мы можем производить автомобили здесь, или наши компании уйдут в другие страны?»
Представитель профсоюза Штеффен Шмидт считает, что Германия должна вернуться к традиционным ценностям своей промышленности.
«Мы снова должны снова стать лидером в области инноваций и технологий, — говорит он. — Тогда мы сможем сохранить высокие зарплаты и хорошие условия для работников».
Для этого новое правительство должно «инвестировать, инвестировать и еще раз инвестировать». «В инфраструктуру, технологии, зеленую энергию и образование».
Ставки очень высоки: решается судьба десятков тысяч работников в Вольфсбурге и других автомобильных городах Германии — Ингольштадте, Вайсахе, Мюнхене, Штутгарте и Цвиккау.
Подпишитесь на канал "Жизнь Дурова: ЗОЖ, деньги, ИТ" - все самое главное о здоровье, технологиях и деньгах