Про «Волгу» – поезд и пароход, что связывает Санкт-Петербург и Волжское пароходство, чем грозит соседство с морским волком в купе
Маленькое театральное свидание в Петербурге – хороший способ разнообразить семейную жизнь, подумали мы с мужем и рванули в Северную столицу.
Но так получилось, что в театр нам пришлось отправиться по отдельности. Я ехала из родного Нижнего, а он из Москвы.
Каким способом добираться – сомнений не возникало. Самолеты я категорически недолюбливаю. «Лучше поездом!» – как убедительно рекламируют в РЖД.
🔅🔅🔅
Из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург отправляется несколько поездов. Но почти все они проходящие с весьма затейливым расписанием. Единственный по-настоящему удобный вариант – фирменный поезд «Волга»: отправление в 18.15, прибытие на следующий день в 9.57.
✨ Кстати говоря, «Волга» – один из легендарных составов российских железных дорог. Хотя и относительно молодой на фоне многих отечественных «фирмачей»-старожилов.
Возраст «Волги» всего-то полвека. Первый рейс между городами Горький и Ленинград случился в 1976 году.
(Для сравнения: знаменитая «Красная стрела» курсирует между столицами с 1931 года.)
Теперь и города иначе зовутся, и «Прощание славянки» больше не разносится по перрону, и поезд давно утратил свою оригинальную фирменную ливрею.
✨ На протяжении многих лет «Волга» имела особый окрас – синий с двумя белыми полосами. Дань речному происхождению названия.
Современная «Волга» напрочь лишена индивидуального стиля. Она, как и все поезда РЖД, нынче наряжена в корпоративную серо-красную униформу.
И название более не заявляется гордо синим по белому на фасаде, а скромно указывается на информационной табличке в окне.
Но зато комфортность новых вагонов не в пример прежним. Тут вам и розетки, и USB-разъемы, и сейфы в купе, и климат-контроль с возможностью самостоятельного регулирования, и технологичные туалеты с душевой зоной, и раздельный сбор мусора (кто бы его еще соблюдал).
Цивилизация, одним словом.
✨ Как и в прежние времена, на «Волге» часто случаются гастролирующие знаменитости. Проще сказать, кого у нас не было – шутят проводники.
Раньше на борту даже имелся специальный журнал, чтобы коллекционировать автографы звезд разной степени яркости.
Причем Михаил Боярский, как говорят, является у местных вагонных смотрителей безоговорочным фаворитом.
Еще не так давно из Нижнего в Северную столицу можно было домчать и на скоростном поезде. «Сапсан» отправлялся в путь в пять часов утра и уже в час дня прибывал на станцию назначения.
Но несколько лет назад в Москве затеяли масштабную реконструкцию на Курском вокзале, и прежде следовавший через него нижегородский «Сапсан» стал невольной жертвой отмены.
🔅🔅🔅
Стакан с чаем в фирменном подстаканнике, перестук колес, книжка в руках, убаюкивающее покачивание вагона – незамысловатый железнодорожный уют. Лучше всего, когда всей семьей в купе вчетвером.
Когда едешь одна, слишком многое завязано на соседях.
Поначалу я решила, что мне повезло, ибо в моем купе занятыми значились только два места. Представлялась какая-нибудь молодая особа, для которой содержимое ее телефона будет значительно интереснее, чем потенциальные дорожные разговоры.
И спокойная ночь без храпа опять же.
Но вместо девушки моей мечты в дверном проеме нарисовался крепенький джентльмен средних лет. Поздоровались. Познакомились. Поехали. Впереди пятнадцать с половиной часов пути.
Как я ни пряталась за своей книгой, настроение моего попутчика «а поговорить» победило. Оказался он сотрудником Волжского пароходства, почти что капитаном дальнего плавания.
🔅🔅🔅
Волжское пароходство – организация уважаемая. Одна из крупнейших и старейших судоходных компаний в России. Штаб-квартира, между прочим, базируется у нас в Нижнем.
А началась история Волжского пароходства как раз таки в Санкт-Петербурге (хотя где Волга, а где Санкт-Петербург, да?) более 180 лет назад.
✨ В 1843 году два предприимчивых российских купца и один гостивший в то время в Питере не менее предприимчивый англичанин решили, так сказать, сообразить на троих новое пароходное общество для транспортировки разных грузов по Волге.
Скинулись на внушительный уставной капитал – 225 тысяч рублей серебром. Разработали устав предприятия и покорнейше подали его на утверждение высочайшему начальству.
Начальство в лице Его Императорского Величества и Самодержца Всея Руси Николая I устав тот милостиво утвердило 7 сентября 1843 года.
Данная дата теперь и считается днем рождения Волжского пароходства.
Новоявленный бизнес-проект назвали не заморачиваясь: «Общество пароходства по Волге», или же кратко «По Волге 1843 года».
Конечно же, пароходному обществу в первую очередь требовался пароход. Таковой и заказали в Голландии, откуда привезли в разобранном виде и собирали уже на волжских берегах по инструкции.
Название для первого судна было подобрано тоже без лишних затей – «Волга».
Небольшой двухколесный кораблик-буксир навел большого шороху среди местного поволжского населения.
В смысле пароходства времена еще были дремучими. Подобное чудо техники на Волге встречалось редко, и не все оказались к нему готовы. В народе «Волгу» стали обидно обзывать «большой черт».
✨ Историки утверждают, что даже устраивались молебны на предмет избавления от речного страшилища.
Ибо гласила народная молва, что вызывает «большой черт» разные катаклизмы – засуху, эпидемии и даже падеж скота.
К мнительным паникерам прагматично примкнули недовольные бурлаки. Они имели к «большому черту» свои претензии – тот попросту отжимал у них заработок.
Никакие молебны техническому прогрессу не помешали. Дела у нового пароходства быстро пошли на лад. И очень скоро по Волге уже крутили свои колеса несколько пароходов.
✨ Кстати говоря, ненавистники «большого черта» оказались не так уж неправы. Активное развитие волжского пароходства в середине XIX столетия таки негативно сказалось на экологии.
Чтобы поддерживать огонь в пароходных топках, вырубались леса вдоль реки, в результате чего Волга значительно обмелела.
То, что началось с маленького буксирного пароходика, нынче обернулось солидным грузовым флотом. На балансе современного Волжского пароходства ни много ни мало 230 судов. И бороздят они речные и морские просторы далеко не только в пределах родной страны.
Ходят местные капитаны и в Северную Африку, и на Ближний Восток, и в порты Прикаспийского региона, и по всей старушке Европе (до недавнего времени). О чем мне собственно и поведал мой общительный сосед по купе.
🔅🔅🔅
На самом деле собеседник мне выдался интересный. Узнала я, как начинал он свой путь на флоте в экипаже круизного теплохода простым матросом. И втайне от капитана бегал на вечерние дискотеки пофлиртовать с девчонками из отдыхающих.
А капитаны речного круизного флота, говорит, почти все рано или поздно разводятся. Ибо особенности их работы оказываются непосильным испытанием для семьи. Вахта длится почти полгода, а коллектив-то в подчинении наполовину женский. Плюс зарплаты у речников невысокие.
А вот кто ходит по рекам давно, способен провести судно речными изгибами даже будучи в стельку пьяным с закрытыми глазами.
Под душевные разговоры попутчик мой баловался чайком, ненавязчиво подливая в него что-то из небольшой фляжки.
Я, как могла, поддерживала беседу, стараясь ненароком не задеть его чувства дилетантским «плавают» вместо «ходят». Но все же ударила в грязь лицом, по детской привычке обозвав баржами сухогрузы.
«Нет-нет! – заволновался сосед. – Баржа это совсем другое!»
Да-да, я знаю, простите, давайте теперь про море.
По морю он ходил уже старшим помощником капитана. А когда был переведен на международные рейсы, за четыре месяца поставил себе английский язык.
Но проблема коммуникации на морских просторах все равно стоит остро. Так как по-английски все разговаривают с сильным национальным акцентом, и иногда попробуй пойми, что тебе голосят с идущего нос в нос иностранного корабля.
На ночь глядя не обошлось без страшилок – последовала история про повесившегося механика, чье привидение потом до смерти напугало кухарку.
В конце беседа стала напоминать своеобразный трэвел-баттл.
А вот в Венеции вы были? – Была. – И я был. Стояли там в порту пару дней. – А в Хельсинки? – Была. – И я был. – В Стамбуле? В Барселоне? – Была. – В Марселе? – Только проездом. Зато была в Ницце. – А я в Ницце не был. А в Гамбурге? – Нет, не была...
Не так уж сильно, знаете ли, он меня в итоге переиграл. Досаднее всего получилось у него с Англией.
А в Лондоне? – Да, удалось побывать как раз накануне всей этой истории с пандемией. – А мы, представляете, пришвартовались ровно в тот день, когда у них и начался карантин. Только с борта город и посмотрели...
Дело шло за полночь. С разговорами следовало закругляться. Я задремала первой. А спустя пару часов была грубо вырвана из своего сна.
Мой сосед не посрамил чести морского волка. Богатырский храп отражался от стен маленького купе. В подстаканниках жалобно позвякивали стаканы.
Пришлось затыкать уши наушниками и до рассвета слушать любимый плейлист. Выспаться перед свиданием не случилось.
🔅🔅🔅
Поутру за окном хмурилось и дождило. Ветер стремительно гнал в сторону Питера тяжелые сизые облака. Прогноз мне хорошей погоды не обещал...
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
✨ Большое спасибо, что дочитали до конца 😊 Ваш лайк будет лучшим способом поддержать автора 👍
Если удалось развлечь, оставайтесь! Буду развлекать вас байками о поездках и дальше \(^-^)/