Пару лет назад мы наблюдали массовый приток китайских автомобилей на российский рынок. Сегодня можно смело сказать, что в скором времени нам предстоит увидеть обратный процесс.
Если какие-то марки ещё и появятся в России, то их будет минимальное количество.
Первые "ласточки", возвещающие о сворачивании реализации в РФ некоторых моделей, уже полетели: дилеры отказываются от продажи отдельных брендов.
Например, крупнейшая сеть центров "Рольф" отказалась от сотрудничества с такими марками, как BAIC и Kaiyi.
Так же попрощался "Рольф" и с автомобилями российского бренда Sollers.
Основатели Sollers - владельцы Ульяновского автозавода и ещё нескольких крупнейших российских активов.
Под этим названием они выпускают на территории нашей страны пикапы, микроавтобусы и грузовые автомобили китайской фирмы JAC.
Причём сборка автомобилей идёт по полной программе - со сваркой и окраской кузова. Коробки для Sollers собираются в Заволжье, двигатели в Елабуге.
Видимо, серьёзный подход не помог, и качество автомобилей хромает, раз дилер отказался от этой марки. От прибыльного товара никто бы не отказался.
Недавно руководство упоминаемой нами выше сети дилерских центров "Рольф" провело пресс-конференцию с представителями крупнейших российских СМИ.
Заместитель генерального директора компании Светлана Виноградова рассказала, что лишь две китайские компании чувствуют себя уверенно на российском рынке.
Что это за марки?
На первом месте бренд Haval, построивший в Тульской области завод по сборке своих моделей.
На втором месте бренд Geely, которые выкупили производство Volvo, отстроились на территории Белоруссии и достаточно неплохо закрывает потребности обеих стран в автомобилях.
Только эти "китайцы" сумели не только вернуть вложенные в производство затраты и уверенно работать в плюс.
Статистика такова: за ушедший год в России было продано 190 тысяч новых автомобилей марки Haval. Это уверенное второе место после отечественного АвтоВАЗа.
У Geely результат не так впечатляет - всего 150 тысяч единиц, что тоже не плохо.
Как дела у всех остальных брендов?
Например, с популярным в России Chery, который по количеству проданных единиц уверенно занимает третье место (157 тысяч машин). Так в чём кроется проблема?
Светлана Виноградова объяснила, что Chery подводит их активная стратегия покорения отечественного рынка.
В самом начале санкций, когда европейские, японские и корейские бренды покинули Россию, Chery и его "дочки" буквально заполонили нашу страну.
Сегодня помимо Chery в салонах можно приобрести кроссоверы и седаны Exeed, Omoda, Jetour, Jaecoo, Soueast и тот самый неудачный Kaiyi.
И если у головного бренда дела идут отлично, то у «детей» - с переменным успехом.
Например, Exeed, хоть и продал в прошлом году более 40 тыс. автомобилей, сокращает поставки в Россию. Равно как и пресловутый Kaiyi, о котором упоминалось выше.
Дилеры постепенно отказываются работать с этой маркой.
Единственными успешными брендами можно назвать Omoda и Jetour. Они вошли в десятку самых продаваемых брендов 2024 года.
Вновь обратимся к словам Светланы Виноградовой, которая утверждает, что продажи дочерних марок Chery, исходя из ежемесячных показателей, очень не стабильны. Получается, что убыток одной марки перечёркивает прибыль другой.
Что касается Chery, то могу предположить следующее. Сам бренд чувствует себя неплохо, то например Kaiyi продают уже со всяческими бонусами и скидками. И явно не от хорошей жизни.
Когда остатки машин будут распроданы, видимо она покинет российский рынок.
Что будет с остальными "китайцами"?
Постепенно идёт тенденция к сокращению числа дилерских центров. Гораздо меньше стало их у FAW и JAC.
Тенденция такова, что открытие новых не прогнозируется, а старые закрываются.
В 2024 году было открыто 964 новых салона, что в полтора раза меньше, чем в прошлом году.
Самым «продуктивным» в плане закрытия стал FAW. Это был первый завод, который китайцам помогали строить специалисты нашего ЗИЛа.
Всего за год он потерял 16% дилеров в нашей стране.
С кем останемся мы?
Естественно, АвтоВАЗ и УАЗ, а ещё Haval и Geely. Chery так же останется в России, но не в полном, а сильно усечённом составе. Может быть "отвалятся" даже все его дочерние марки.
Changan, думаю, выживет, ведь его продажи не так плохи - 100 тысяч единиц за год. Он твердо замыкает пятерку самых продаваемых автомобилей 2024 года.
Все остальные бренды - под большим вопросом.
Утилизационный сбор перечеркнет все доходы, а строить заводы на территории России есть смысл только тем, кто вошёл в пятерку лидеров.
Остальным, увы, заочно вынесен приговор.
Особенно в сегменте дешёвых автомобилей. Люкс попытается выжить за счёт колоссальной маржи.
Конечно, будем надеяться, что через пару лет к нам вернётся хотя бы часть ушедших брендов (Европа, Япония).
В плане цены и конкуренции китайцам надежда на корейцев.
Конкуренция делает рынок лучше и качественнее.
А как вы считаете, какие китайские бренды зарекомендовали себя с лучшей стороны за последние годы?
Сказывается ли отсутствие конкуренции и уход с рынка привычных европейских и азиатских брендов?
Напишите в комментариях!
⚠Поддержите канал - нажмите кнопку "подписаться".
Это важно для развития канала, и помогает нам в подготовке публикаций ✔
Все использованные фото взяты из открытых источников