В России вот уже несколько лет действует организация больше известная как Ассоциация "Российских автомобильных дилеров".
Сокращённо её называют РОАД.
Ассоциация могла бы вести незаметную для народа деятельность, собирать дилеров раз в месяц на закрытых обсуждениях и не делиться итогами с народом.
Однако лидер организации Алексей Подщеколдин избрал другую тактику, благодаря которой РОАД известна большинству российских автолюбителей и специалистов.
Прогнозы и аналитика рынка, которые публикует Подщеколдин информативны и интересны публике.
Например, РОАД делала официальный запрос, в котором просила подробно разъяснить: в какую сферу государственной деятельности уходят деньги от утилизационного сбора. Это случилось после его повышения.
Словом, назвать членов РОАД бездельниками не повернётся язык. В этом месяце Алексей Подщеколдин провёл встречу, где разобрал цифры, из которых складывается стоимость китайского автомобиля на российском рынке.
Руководитель Ассоциации спрогнозировал, какое количество дилерских центров закроется до конца года.
Забегая вперёд, скажу, что по прогнозам директора РОАД под закрытие попадут более сотни салонов, торгующих китайскими автомобилями. Много это или мало, сказать трудно.
Я решил сконцентрироваться на первой теме: почему стоимость машины, которая на территории Китая не превышает примерно 900 тысяч, в России превращается в цену европейской машины за 2,5 млн рублей?
Откуда и как к ней внезапно прирастают ещё полтора миллиона? Хорошо, что самим не придётся строить предположения. За нас посчитал РОАД.
Возьмём за отправной пункт автомобиль из Китая, который на родине стоит в 2.5 раза дешевле, чем у наших дилеров.
Аналитики Ассоциации разбирались на примере автомобиля Джетта, модель VАЗ. Не самая востребованная россиянами китайская марка.
Это детище китайское, но имеющее немецкие корни – немецкий Фольксваген и китайский FAW партнёры.
Несложно в названии Jetta увидеть параллель с немецким седаном от Фольксваген с аналогичным названием.
Тем не менее производитель использует в качестве комплектующих детали немецкого концерна Фольксваген. И это не все интересные моменты, которые мы узнали о китайской Джетте.
Китайцы в этот раз не тупо скопировали модель, как они сделали со старым Пассатом. Кстати, модель Пассата является базовой, эти машины и сегодня выпускают в Китае.
В этом смысле Джетта - настоящая совместная разработка китайского концерна и немецкого VAGа. В КНР даже построено совместное предприятие двух крупных концернов.
VАЗ Джетта внешне напоминает Поло, который совсем недавно выпускали в Калуге.
Двигатель весьма скромный: 1.5 литра, без турбины, 115 л.с. Вместе с атмосферным мотором трудится пяти ступенчатая механика или шести ступенчатый автомат популярной компании Айсин.
Jetta весьма мало функциональна.
Интересных опций производитель в машину не добавил, и даже при максимальном "фарше" в автомобиле отсутствует обогрев сидений, стекол и руля.
Мультимедиа скромна, всего лишь восьми дюймовый экран.
Словом, более, чем скромный автомобиль для непритязательного покупателя. Спинка заднего сиденья не раскладывается, так как посажена на сплошной железный лист.
То есть перевоз крупногабаритных вещей и спортинвентаря исключен. Только если крепить на крышу специальный багажник.
Цена этого скромного автомобиля в Китае невысока - примерно 900 тысяч рублей. Приемлемо, правда? А вот в России за машину придётся выложить уже 2.5 млн рублей. Получается, что в КНР она стоит на 1,6 млн дешевле.
Откуда берется такая сумма?
Начинаем путешествие с провинции в Китае, где предприниматели из России приобрели несколько иномарок по цене в 900 тысяч рублей.
Дальше их ждёт путь на Родину, где они заплатят: 350 тысяч за доставку, а это 14% от стоимости; 1 млн рублей (40%) "съедят" сборы и налоги.
Дальше придётся заплатить таможенный сбор - 8,5 тысяч рублей, а так же таможенную пошлину 135 тысяч без НДС.
То есть вместе с налогом это будет 209 тысяч рублей. Не забываем про акциз в 8,7 тысяч рублей, что на фоне предыдущих цифр кажутся детским лепетом.
И самое главное - утилизационный сбор. Без него уже никуда. С 1 января этого года, кто не в курсе, он составил 667 400 рублей.
Это для супер бюджетной Джетты, разумеется. То есть больше половины её реальной стоимости.
Не забываем, что все участники маловыгодной сделки должны получить свою маржу. Продавцы живут на заработанные ими с ввоза автомобилей деньги.
РОАД раскрыла цифру маржи дистрибьютора. Она равна 160 тысячам рублей. Доход дилера с каждой проданной машины - 120 тысяч рублей, то есть 5-6% от стоимости машины в России.
Что в итоге?
Выводы РОАД не утешительны. Специалисты Ассоциации посчитали, что 72% от общей численности легковых автомобилей - это машины старше 10 лет.
Цифра будет только расти. Омолаживание авторынка пойдёт только после того, как в год начнёт продаваться хотя бы 3 млн машин.
В прошлом году было продано только 1.5 млн.
В этом году по прогнозам Подщеколдина их число уменьшится.
Перекоса на омоложение парка не произойдёт.
Во всяком случае в ближайшее время.
А как вы считаете? Возможно ли омоложение рынка? Должен ли утильсбор быть на столько высоким?
Напишите в коментариях!
⚠Поддержите канал - нажмите кнопку "подписаться".
Это важно для развития канала, и помогает нам в подготовке публикаций ✔
Все использованные фото взяты из открытых источников