Казалось, у Ducati уже не осталось козырей в рукаве, но компания из Болоньи сняла покровы с обновленного XDiavel, добавив мотоциклу, который мог бы быть выбором Люцифера, два дополнительных цилиндра, больше мощности и немного меньше веса. Новая XDiavel V4, которая появится у дилеров в мае, заменяет предыдущую модель 1260. Она также отказывается от 1262-кубового V-образного «двойника» Testastretta DVT в пользу более мощного 1158-кубового двигателя Granturismo V4.
С переходом на V4 Ducati нарушили традицию, заменив ременный привод заднего колеса на классический цепной. Новинка становится пятым мотоциклом в линейке марки с этим мотором, присоединяясь к Multistrada, Multistrada Rally, Multistrada Pikes Peak и стандартному Diavel V4.
⚙️ Пиковые мощность и крутящий момент выросли до 166 л.с. (при 10 750 об/мин) и 93 фунт-фута (при 7500 об/мин) — на 10 л.с. больше, чем у предшественника.
Мощность немного ниже, чем у «адвенчерных» моделей марки с четырьмя цилиндрами, но крутящий момент выше и доступен на более низких оборотах, чем у всех версий Multistrada. Переход на V4 также увеличил межсервисные интервалы: замена масла требуется каждые 15 000 км (9320 миль) или два года, а дорогостоящая проверка зазоров клапанов — только через 60 000 км (37 282 мили).
Рама и ходовая часть
Старая стальная решетчатая рама уступила место облегченному алюминиевому монококу, закрепленному на передних цилиндрах, с мотором в качестве силового элемента. Ей в пару — переработанная подрамная конструкция и новый алюминиевый маятник, который, вопреки трендам спортбайков и «голых» моделей Ducati, остался односторонним в 2025 году.
Изменения в моторе и раме позволили сбросить 6 кг, снизив снаряженную массу (без топлива) до 229 кг — почти до уровня спортивного собрата Diavel без приставки «X».
Геометрия сохранила концепцию «длинно и низко»: колесная база выросла на 5 мм до 1620 мм. Однако угол кастера уменьшили до 29 градусов для более острой реакции на руление.
Подвеска и тормоза
Ход подвески увеличен на 25 мм спереди и сзади. Спереди — полностью регулируемая 50-миллиметровая перевернутая вилка с ходом 120 мм (настройки компрессии и предварительной нагрузки — на левой ноге, отбой — на правой). Сзади — амортизатор с отдельным резервуаром и ходом 145 мм.
Тормозная система: спереди — топовые суппорты Brembo Stylema с двумя дисками 330 мм и радиальным главным цилиндром PR16/19. Сзади — диск 265 мм с двухпоршневым суппортом от Brembo.
Дизайн и колеса
Массивная задняя покрышка 240/45×17 осталась, как и передняя 120/70×17. Диски стали ярче: вместо 10-спицевых — новые 5-спицевые «звезды», вдохновленные американскими маслкарами.
Технологии
Новая 6,9-дюймовая TFT-панель с подключением к смартфону и опциональной навигацией.
Системы безопасности включают:
✔️ ABS с коррекцией наклона
✔️ контроль тяги
✔️ антивилли
✔️ launch control
✔️ круиз-контроль
✔️ 6-осевой IMU для отслеживания углов крена, рысканья и тангажа.
✔️ 4 режима езды (Спорт, Туринг, Город, Мокрая дорога)
Серийно установлен quickshifter и расширенная система деактивации задних цилиндров.
Эргономика
Руль стал ниже и ближе к райдеру. Подножки с выносом вперед регулируются в двух положениях для более спортивной посадки. Пассажирское сиденье шире, с пеной на 25 мм толще, и стандартным поручнем.
Завершают обновления
Новая выхлопная система 4-в-2-в-1 под мотоциклом (вместо двух труб), обновленный дизайн (включая 20-литровый бак — на 10% больше) и светодиодная фара.