Дело было даже, собственно, не в машинах, во времена СССР не давали продавать населению все, что могло быть использовано для производства и зарабатывания денег. И речь шла об обычных гражданах. Если само гаражное или подвальное производство еще как бы организовать удавалось, то с перевозкой товара всегда были проблемы.
Поэтому все грузовые версии легковых автомобилей, микроавтобусы, автобусы и даже УАЗики были под запретом
Объяснялось все достаточно просто. Все машины подобного типа стояли на специальном учете, и в случае чего, подлежали конфискации для нужд государства.
Тем не менее, легковые «грузовики» покупали часто с двойной переплатой и множеством фиктивных разрешений, через оздоровительные учреждения по типу детских санаториев, пионерских лагерей и домов отдыха. Обычно эта категория работала сезонно три-четыре месяца в год, с мая по сентябрь. Остальное время какой-нибудь Москвич 434 трудился, развозя стройматериалы.
Москвич 433 и Москвич 434 всегда были нарасхват. Именно из-за закрытого багажного отделения и рессорной подвески. Стоил такой автомобиль вдвое дороже нового М-412. Бывало так, что «предприниматели» специально искали, где и на кого зарегистрированы подобные авто, и выкупали машину у какого-нибудь дома культуры совхоза-колхоза за деньги. В потоке машин Москвич не привлекал внимание, а благодаря рессорам на заднем мосту поднимал больше тонны.
С микроавтобусами проблем было больше, нужно было регистрировать такую машину на какую-нибудь организацию
Частное владение уже было невозможным. Приходилось платить какому-нибудь райпотребсоюзу за командировочные документы. Но это скорее, исключение, и РАФы использовались преимущественно для поездок на Юг, в портовые города, куда часто приходили иностранные теплоходы.
На особом счету у предпринимателей были Волги с кузовом универсал. Прежде всего, ГАЗ-22. Это была самая желанная машина всех «подпольных» предпринимателей. И все из-за крепкого кузова, огромного багажного отделения и возможности форсировать мотор. На Волгах возили первую клубнику, настоящую лесную землянку и черную икру. ГАЗ-22 отлично подходила для поездок на дальние расстояния: в Астрахань, в Прибалтику, в Молдавию и даже в Приморье.
Зарегистрировать ГАЗ-22 на себя было просто невозможно
Приходилось платить племянникам видных академиков, знаменитостей, артистов. А те, в свою очередь, имели полное право получить разрешение на покупку машины. Правда, иногда Волгу просто перепродавали по доверенности.
С появлением ГАЗ-24, купить машину в кузове универсал стало еще труднее. Милиция точно вычисляла владельцев машин и периодически проверяла, как используется ГАЗ 24-02. Многим «хозяйственникам» приходилось переоборудовать обычные 24-е со снятыми задними сидениями. Но это было не самое лучшее решение. Интересно, что обычная Волга-седан стоила в то время почти 10 тыс. руб., а универсал – 12 тыс. руб. И также нужно было разрешение на приобретение. Но если у человека были чеки, и приличная должность где-нибудь в торговом представительстве за границей, то шансы возрастали на порядок, правда, вместе с ценой на машину.
А вот Волгу 3102 купить было гораздо легче
Просто приходилось переплачивать за машину, а дополнительного контроля за ней уже как такового не было. Уже во времена позднего СССР руководство страны обнаружило, что на балансе у организаций стоит огромное количество авто под утиль: УАЗиков, Буханок, Москвичей, Волг. И сразу же, разрешили списание и продажу населению. И в это время началось списание и продажи грузовиков. Понятно, машины были не в лучшем состоянии, но их можно было продавать колхозам и совхозам, а там и частные лица уже могли купить тот же ГАЗ-66.
Отдельная категория – это иномарки. Как правило, мерседесы и форды, крайслеры и тойоты попадали в СССР через работников МИД, иностранных дипмиссий и моряков загранплавания. Первые две категории привозили машины под заказ для высокого начальства, они стояли на закрытом учете, и очень редко выезжали из гаражей. А вот с моряками договориться было куда легче.
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв