Всем привет, вопросы к задней подвески у меня были с первого дня приобретения X-Trail, когда машина пустая зад на неровностях излишне подпрыгивает на неровностях, плюс машина имеет приличные крены, чествуется что как будто не хватает веса для пружин, стоит немного загрузить или сзади сидит пара пассажиров то поведение авто становиться на порядок комфортнее. Последнее путешествия к друзьям в предгорье, всего семейства, полного бака и багажника вещей показало, что для задней подвески это предел ее возможностей, возможно за 8 лет эксплуатации пружины уже подсели, плюс с периодичностью приходиться ездить за стройматериалами, (как говориться ремонт нельзя закончить его можно только приостановить). Хотелось добавить подвеске комфорта, энергоемкости и при необходимости грузоподъёмности. Начал читать записи по решению данного вопроса, проставки устанавливаемые под пружины отмел сразу, считаю, что такое решение нацелено на увеличения клиренса и больше для оффроада, мне так не нужно, больше рассматривал межвитковые проставки, их вполне можно подобрать так, что бы клиренс увеличился совсем не значительно, и они больше добавят энергоёмкости подвески и грузоподъёмность, но скорее всего ставить придется и на перед, дабы автомобиль поднялся равномерно, и не выглядел как зубило из 90х, поднимать выше авто мне не хотелось. Недавно попалась мне запись на Drive2 про установку пневмобаллонов в задние пружины, решил что этот вариант более подходящий для меня. Пневмоболлоны выбрал фирмы BlackStone, по заявлениям производителя изготавливаются из высококачественных резиносмесей разработанных для эксплуатации в амортизационных и силовых изделиях.
Характеристики:
Обладают стойкостью к маслам, топливу.
Способны работать в воздушной среде, в контакте с водой, слабыми растворами кислот, щелочей и прочими агрессивными средами.
Владеют высокой теплостойкостью до +80 °С и морозостойкостью до -50 °С.
Высокие физико-механическими показатели, стойкость на сжатие, трение, колебания
Рабочее давление: от 0,2 до 2,5 кгс/см2*.
Экстремальное давление на разрыв: от 5 кгс/см2.
Подбор сделал на сайте производителя blackstone.ru, по марке и модели авто, мне подошел комплект BlackStone Extra «M», его я и заказал, доставка транспортной CDEK до моего города заняла 5 дней. Пока шла посылка читал обзоры, смотрел ролики по установке. Кстати на сайте производителя blackstone.ru есть ролики примеров установки, после получения и дождавшись выходных, я пошел устанавливать.
Установка заняла почти весь день, с перерывами на чай кофе и обед))), большую часть конечно заняла прокладка трассы подкачки и её крепление.
В комплекте пневмобаллонов BlackStone есть все необходимое для монтажа,
единственное что я бы добавил это стяжки и гофру для дополнительной защиты трубки, я использовал резиновый шланг для компрессора, который лежал у меня без дела, он отлично подошёл для данных целей.
Сначала я тщательно вымыл место установки и пружины, для этого поддомкратил машину, и вооружившись тазиком, тряпкой, кисточками, ведром теплой воды довел место установки до максимальной чистоты.
Далее установил отбойники из комплекта и залил все силиконовой смазкой чтобы легче было установить пневмобвллоны.
Следующим этапом просунул пневмоболлоны между витками пружины.
Затем к штуцеру пневмобллона прикрутил трубку системы подкачки.
Трубку подкачки закрепил стяжками, в местах крепления дополнительно одел резиновый шланг, дабы исключить перетирание.
Смонтировал тройник и закрепил стяжками.
Проложил и закрепил трассу подкачки от тройника до бампера, на трубку так же одел шланг.
Смонтировал на трубку ниппель подкачки, на ниппель добавил шайбу что бы уменьшить выпирание его, и таким образом сделать его менее заметным.
Закрепил на заднем бампере, отверстия на нем уже были, так что не чего не сверлил.
Залил пружины и пневмоболлоны силиконовой смазкой, дабы при накачивании они смогли правильно расправиться.
Накачал пневмоболлоны автомобильным компрессором почти на максиммум, поехал немного прокатился что бы уселись.
Для повседневного использования выставил давление 1,2 бар, при таком давлении, подвеска не становиться сильно жестче и авто практически не увеличивает клиренс, максимум на 1-2 см, читал в постах у тех кто устанавливал выбирали приблизительно такое давление для повседневного использования.
И в завершение мои ощущения, я полностью доволен, задняя подвеска стала более энергоёмкая, при проезде трещин асфальта и неровностей грунтовой дороги, стало в разы комфортнее, нет такой раскачки кузова как ранее, и последнее но не менее важное, теперь при необходимости есть возможность увеличения грузоподъёмности, дабы не мучать подвеску.
Всем добра, ровных дорог, и комфорта в ваших авто 😉.