Несмотря на выпавший снег, что-то мне подсказывает, что мотоциклетный сезон в этом году начнется гораздо раньше, чем это принято обычно.
Поэтому, будет совсем нелишним рассказать Вам о мотоциклетных моторных маслах LIQUI MOLY.
Эта информация скорее всего не будет так интересна опытным мотоциклистам, еще помнящим запах сгорающего 2-х тактного масла или имеющим стаж 10+ лет и более, а будет адресована скорее тому поколению, кто только начинает делать свои первые шаги движения вместе с мотоциклами и знакомится со всем, что это движение сопровождает.
Специальная Мотоциклетная группа моторных масел LIQUI MOLY, существует очень давно. Первоначально, как и все разработчики/производители моторных смазочных материалов, в то время, LIQUI MOLY прошел путь эволюции мотоциклетных и автомобильных моторов, которая началась еще в начале 60-х годов, в результате инженерного соперничества в гонке на самый мощный мотор, отвечая на запросы разработчиков моторов, разработкой соответствующих смазочных материалов, часто опережающих реальное время. Потребности в виде разнообразия рынка смазывающих материалов для мотоциклов, тогда не были особенно впечатляющими. И это неудивительно, ведь на тот момент, в мире преобладали в основном легкие, 2-тактные мотоциклетные двигатели, обладающие простотой конструкции, низкой стоимостью владения и ремонта, которым нужны были только 2-х тактное смазывающее масло в бензин с вязкостью 40. (Позднее, c изобретением раздельной системы смазки появились более жидкое, с вязкостью 30). Моторное масло 4T, применялось только для смазки трансмиссии. И того и другого требовалось не так много. 2Т моторы при небольшом рабочем объеме двигателя всегда имели существенное преимущество перед моторами 4Т, в виде генерации резкого роста крутящего момента на высоких оборотах, при минимальной массе двигателя и шасси. 4-тактные мотоциклы на тот момент конечно же были, но не так масштабно, как 2Т. Разработки 4-тактных мотоциклетных двигателей в то время, обеспечивали ровную характеристику крутящего момента, но имели более сложную конструкцию, большую массу и объемные геометрические параметры, что создавало массу проблем с конструированием и адаптацией шасси вокруг этих двигателей. Мотоциклы с 4-х тактными моторами получались тяжелыми, громоздкими и дорогими, что не делало их массово популярными в то далекое время. С тех времен как раз и пошло сленговое название класса «тяжелый мотоцикл». Разработка более мощных моторов напрямую зависела от качества смазочных материалов для этих моторов и первые к кому обращались инженерные мотористы, были производители смазочных материалов и только потом разработчики шасси. По мере того, как ускорялась гонка разработчиков моторов, стали появляться новые разработки моторных масел, которые должны решать проблему защиты моторов и сохранения их ресурса, при различных режимах работы, включая режимы длительных пиковых нагрузок. Так, в зависимости от требуемых технологических характеристик, ветка группы масел 2Т была разделена на масла для двигателей обладающих высокой мощностью (спортивных) и менее мощных серийных двигателей для гражданского применения. Тогда у LIQUI MOLY появились три категории мотоциклетных 2T моторных масел c различными характеристиками: Синтетическое Гоночное Racing, Полусинтетическое (Улучшенное) и Серийное Basic (Базовое). (по такой же схеме была отдельная ветка для малокубатурных мопедов). Однако эра 2-тактных мотоциклов начала подходить к своему масштабному завершению, достигнув своего технологического пика, во второй половине 90-х годов прошлого века, когда спортивные 2Т моторы объемом 499см3 в результате всевозможных технологических усложнений, конструктивно накрутили по мощности, до невероятных 180 лошадиных сил при 130-140 кг снаряженной массы мотоцикла. Мотоциклы при малой массе и большой мощности стали более непредсказуемыми и опасными в управлении для обычных водителей. Что безусловно отразилось на падении спроса в гражданском секторе. Людей уже больше не интересовали супер-мощные 2Т мотоциклы, реальный запрос диктовал новые правила: Это должны быть предсказуемые, безопасные, спокойные мотоциклы.
Накопленные за несколько десятилетий опыт и технологии, позволили заводам создавать более компактные и более легкие 4Т мотоциклетные моторы для оснащения серийных мотоциклов. И это было успешным. В середине 80-х годов, японские производители мотоциклов начали самым серьезным образом продвигать 4-х тактные мотоциклы на рынки Северной Америки и Европы, составляя очень мощную конкуренцию для местных производителей 4Т мотоциклов. Японские компактные и мощные «400 кубиков» в серийном исполнении 4Т, буквально перезапустили новый этап эволюции мотоциклов. Что безусловно потребовало от производителей моторных масел подойти к процессу обеспечения смазочными материалами рынка 4Т мотоциклов более масштабно и интенсивно. В общем это была не только новая фаза гонки моторов, но и очередная гонка в создании уникальных мотоциклетных смазочных материалов. Но это было не так заметно, как с моторами и мотоциклами. «Масленщик», также, как и Механик, просто хорошо делает свою работу и уходит в тень. Все внимание на мотоциклы и их производителей, гонщиков и гоночные команды. Хорошо видно обычно то, что на поверхности. Так было всегда. Современные 4-х тактные мотоциклетные моторные масла имеют важные и существенные отличия, в сравнении с автомобильными. Мотоциклетное масло в мотоциклетном 4Т двигателе выполняет единую функцию смазки и защиты двигателя, коробки передач и системы многодискового сцепления. Антифрикционные присадки и их процентное содержание в масле, подбираются более тщательно, с учетом защиты фрикционов «мокрого» сцепления. Помимо этого, во многих моторах воздушно-масляного охлаждения (без водяного контура), моторное масло играет важнейшую роль отвода тепла, в качестве теплоносителя. С учетом эксплуатации мотоциклов на высоких оборотах, мотоциклетные масла должны выдерживать колоссальное давление, механические и температурные нагрузки, при этом устранять или максимально минимизировать последствия этих нагрузок для двигателей, обладать низким коэффициентом испаряемости и теплового расширения, обеспечивать нейтрализацию эксплуатационных загрязнений, образующихся в процессе сгорания топлива, обладать низкой зольностью, сопротивляться окислению и старению и все это в постоянном режиме нагрев-охлаждение. Все перечисленное безусловно отразилось в технологиях разработки и производства уникальных смазочных материалов для современных мотоциклов.
LIQUI MOLY всегда находится в постоянном сотрудничестве с разработчиками моторов. Как прототипов, так и серийных. Технические условия на разработку нового смазочного материала приходили разработчикам масел гораздо раньше, чем двигатель появлялся в металле. В те далекие времена, на разработку нового сорта масла порой уходило от одного до двух лет. Разработки приходилось делать в режиме конкуренции и фирменным стилем LIQUI MOLY стало - сделать лучше, чем у кого либо. Поэтому на момент массового доминирования мотоциклетных двигателей 4Т в середине 90-х годов, у LIQUI MOLY уже была полноценная мотоциклетная серия из 5-ти мотоциклетных высокотехнологичных моторных масел 4Т, вязкостей: полусинтетическое 10W40, синтетические 10W50, 10W60 и минеральные 20W50 и 50. Эта линейка полностью и с большим запасом по качеству и технологиям перекрывала все потребности в мотоциклетных моторных маслах на много лет вперед!
Скажу больше, эти масла спокойно и с большим запасов проходили все тесты на двигателях следующих поколений! И лишь спустя достаточное количество времени, c появлением новых поколений моторов, а также изменений условий эксплуатации, ассортимент великолепной масляной пятерки, был увеличен маслами 5W40, 10W30 и 15W50.
В начале 2000 годов Европа вводит первые экологические ограничения Евро-1 для автомобильного и мотоциклетного транспорта. Модернизация и интеграция 4 тактных моторов усиливается.
Мотокросс, эндуро и набирающие свою популярность квадроциклы, получают свои 4T моторы и разработанные под них специальные смазочные материалы.
Рождается новый класс специальных смазочных материалов под свои специфические требования.
Так у LIQUI MOLY появляется группа OFFROAD с вязкостями 10W40,10W50,10W60 и 10W40 ATV. О их специфических особенностях можно говорить довольно долго. Напишу отдельный материал по этой группе масел.
Начиная с 2014 года моторные масла LIQUI MOLY вступили в новый этап. Был полностью пересмотрен ассортимент мотоциклетных масел, изменены формулы, с учетом еще большей адаптации к современным мощным моторам. Ассортимент стал гораздо шире ввиду применения HC-технологий. Активирована систематизация подбора. Современные моторные масла превратились в жидкую деталь. Подбор и адаптация осуществляется теперь исходя из ряда критериев. Критерии, которые являются определяющими при подборе масла:
Это прежде всего допустимые (базовые) требования к смазывающим материалам от производителя техники к конкретной марке и модели мотоцикла. Ведь именно с базовым маслом, новые мотоциклы отправляются к своему первому владельцу от производителя.
Затем идет поправка на пробег и техническое состояние двигателя.
Потом идет поправка на эксплуатационную среду (город/трасса/гоночный трек, шоссе или грунт).
И наконец индивидуальные корректировки преимущественной эксплуатации в движении под конкретного мотоциклиста (стиль езды): спокойная/энергичная/спортивная, длительные периоды работы двигателя или кратковременные, в режиме коротких поездок и пауз в работе двигателя и т.п.).
Все это - является комплексным, определяющим фактором по выбору конкретного моторного масла для двигателя мотоцикла.
Пожалуйста помните - Желание улучшить показатели по моторному маслу должно быть логичным и продуманным. И тогда у Вас появится возможность получить от мотоцикла немного больше, чем это было прежде.
Спасибо, что дочитали до конца! Надеюсь это было приятно и познавательно!