В 2022 году, всего через месяц после начала СВО, французская корпорация Renault решила выйти из российского автопрома. «Реношники» обладали контрольным пакетом акций АВТОВАЗА размером в 67,69% уставного фонда.
Весь пакет ушел в собственность российского государства по формальной цене в 1 рубль. Правда, предусматривалось, что в течение шести ближайших лет, то есть вплоть до 2028 года, французы имеют шанс одуматься и «вернуть все взад», как было.
Вплоть до февраля 2025 года разговоров о возвращении Renault не шло. Но внезапно началось запущенное президентом США Дональдом Трампом движение, направленное на нормализацию отношений с Россией. В Евросоюзе в свою очередь тоже забеспокоились. Там и раньше переживали об упущенных возможностях и прибыли, но молчали в связи с установленной «линией партии».
Теперь же, после начала российско-американских переговоров, гендиректор «Рено» Лука де Мео вдруг начал рассуждать, беседуя с французскими журналистами, о возможном возвращении в РФ. Мы, мол, деловые люди, так что, увидев подворачивающуюся возможность для бизнеса, должны за нее хвататься.
В 2022 году Renault, исходя из политической целесообразности, ударили себя серпом по важной части тела, выстрелили себе в ногу, подожгли дом, чтобы погреться – в общем, ушли с АВТОВАЗа исключительно во вред себе. Той весной акции корпорации рухнули сразу на треть. Так что теперь понятно желание де Мео вновь присмотреться к тольяттинскому предприятию.
Однако обратный выкуп за один рубль французам в любом случае не светит. Об этом в ходе общения с российскими СМИ сообщил Максим Соколов, президент АВТОВАЗа.
По словам Соколова, после ухода французов предприятие не «загнулось». Из его собственных средств, из государственного бюджета все последние годы выделялись инвестиции, превосходящие среднегодовой объем былых вложений от Renault. Речь идет пока примерно о 112,5 миллиардов рублей. Это около миллиарда с четвертью евро по текущему курсу. Так что, если и начинать переговоры о возвращении французов, это стартовая сумма.
Отметим, что АВТОВАЗ в последнее время, помимо массового сегмента рынка, на который ориентированы такие модели, как «Весты», «Ларгусы», «LADA 4x4», надеется занять нишу производителя седана бизнес-класса. Речь идет о Lada Aura.
Руководство предприятия, возможно, рассчитывает, что в рамках импортозамещения именно «Ауры» будут массово закупать государственные и муниципальные органы власти. Да и коммерсантам, заботящимся о поддержании образа патриотов, автомобиль с ладьей на шильдике был бы кстати.
Тем не менее, многие, кого предполагается возить на «Аурах», усиленно пытаются отбиться от тольяттинского автомобиля. В частности, осенью 2024 года ознакомившиеся с ним отдельные депутаты Госдумы жаловались на плохое кондиционирование для сидящих сзади.
Критиковали они и удлиненную заднюю дверь, призванную обеспечивать больший комфорт и меньшее «скрючивание» при посадке и выходе из салона. По мнению народных избранников, при высоком уровне автомобилизации в Москве такая дверь может не открыться достаточно широко, если придется втискиваться на узкое парковочное место между другими автомобилями.