Продолжаем тему железной дороги. Есть в городе Новосибирск уникальный музей железнодорожной техники. Он является крупнейшим транспортным музеем за Уралом и второй по величине - в России, после Центрального музея железных дорог в Санкт-Петербурге.
Я не могла его пропустить, восхищают меня эти железные гиганты, да и сын, облазил всё, что только можно было. И если вы любитель железных дорог и не только (подробности ниже), то это место к обязательному посещению!
Где находится?
Город Новосибирск, улица Разъездная, дом 54/1
Советский район, рядом с железнодорожной станцией "Сеятель" на Бердском шоссе, ведущему от центра Новосибирска к Академгородку.
Название: "Выставочный центр железнодорожной техники им. Н.А.Акулинина"
У входа установлен паровоз узкой колеи (750 мм), производства фирмы "Борзиг" (Borsig) (Германия, конец XIX – начало XX вв.). Паровоз не имеет тендера, все запасы воды и топлива хранятся в специальных баках (танках) по бокам парового котла. Скорость - до 40 км/ч., вес - 6.6 тонн.
Был обнаружен в заболоченном месте тайги. Для его транспортировки пришлось прорубить просеку длиной 18 км. и затем был доставлен в локомотивное депо станции Инская, где был отреставрирован работниками экспериментального цеха. Передан в музей в 2003 году.
И макет "Пароходного дилижанса" Черепановых. Чтобы создать точную копию, специалистам пришлось найти старинные гравюры, где паровоз был изображен.
Первый российский паровоз, сконструированный и построенный крепостными механиками отцом и сыном Черепановыми в августе 1834 г. в Нижнем Тагиле на Уральском металлургическом заводе Демидовых.
Паровоз водил состав весом до 3,5 тонн со скоростью до 13–16 км/ч по рельсовой заводской дороге. Кроме груза паровоз мог везти до 40 пассажиров.
Протяженность музейной экспозиции под открытым небом – около трех километров и насчитывает более 100 экземпляров, уникальность музея - в разнообразии коллекции и прекрасном состоянии экспонатов, большая часть из них на ходу и при первой необходимости может "встать в строй".
В музее представлены 17 паровозов, 15 тепловозов, 12 электровозов, образцы спецтехники, вагоны и принадлежности XIX и XX веков, в основном российского и советского производства. Кроме того, выставлены некоторые локомотивы из США, Чехословакии и Венгрии.
В 90-х гг. прошлого века главное управление локомотивного хозяйства предложило создать музей на базе скопившейся неиспользуемой техники. Идею сделать это в Новосибирске подал почетный ветеран Западно-Сибирской железной дороги Николай Акулинин. Его идею поддержало руководство дороги. Выйдя на пенсию, он целиком посвятил себя работе над созданием экспозиции и стал первым директором музея.
Открытие произошло в 2000 г. к дню железнодорожника. К этому времени музей собрал больше 60 экспонатов - локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, путевая техника, которые впоследствии были отреставрированы. Николай Акулинин на протяжении девяти лет руководил музеем, названным впоследствии в его честь.
Показать всё в одной статье просто невозможно, это надо ехать и смотреть, проведете там вы не один час, это уж точно. Для небольшого обзора, расскажу про некоторые экспонаты.
ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 60-я серия) - крупносерийный тепловоз советских железных дорог, в 1960-х годах являлся основным тепловозом для поездов дальнего следования. Создан для окончательной замены паровой тяги на перспективную - тепловозную. Производился в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 гг.
ЧС2 (Чехословацкого производства, тип 2) - пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, строившийся на предприятии Skoda c 1958 по 1973 гг. для железных дорог Советского Союза. За свой внешний вид получил прозвище "Чебурашка".
Харьковский пассажирский тепловоз ТЭП-10 "Стрела", начал выпускаться в 1961 г. предназначением стало вождение тяжёлых пассажирских поездов
Тепловоз маневровый ТЭ2 №289 построен в 1953 г. Харьковским тепловозостроительным заводом. Тепловоз работал в локомотивных депо Приволжской и Северной железных дорог и на предприятиях железнодорожного транспорта Новосибирской области
И это только небольшая часть тепловозов и электровозов. Так же в коллекции есть паровозы.
Паровоз 9П№2 - маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 гг. Последний советский паровоз колеи 1524. Построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 г. Конструкционная скорость 35 км/ч.
В некоторые экспонаты доступ свободный, но в большинство только с экскурсией
По музею можно ходить без гида, напротив каждого экспоната выставлена табличка, где обозначено его название, историческая справка, основные технические характеристики и предназначение.
В экспозиции представлены различные машины и механизмы для строительства железных дорог, текущего содержания и ремонта пути, укладочные краны, снегоуборочные и ремонтные машины, смазочно-заправочные станции, дрезины, моторные платформы.
Транспортер (миксер) для перевозки жидкого чугуна. Построен в 1974 г. Новокраматорским заводом. Работал на металлургических комбинатах г. Новокузнецк
Дрезины:
Когда-то давно первой версии ТД-5 дали торговую марку «Пионер» – с тех пор в народе за таким транспортом закрепилось прозвище «Пионерка». Дрезину ТД-5У (транспортная дрезина пятой модели, узкоколейная) спроектировали в середине 1950-х годов и тогда же начали ее серийный выпуск на Калужском заводе транспортного машиностроения. Конструкция сохранилась практически неизменной по сей день, менялись только двигатели.
АС1А (Автодрезина). Например, в книгах по путевым машинам их иногда называют автодрезинами. Однако автономные самоходные вагоны с двигателями внутреннего сгорания более правильно называть автомотрисами.
Предназначены для служебных поездок, доставки ремонтных бригад к месту работы, а также для пассажирских перевозок на железных дорогах с малым пассажиропотоком
ДМ - дрезина монтажная. Выпускалась в 1953-1976 гг. на Пермском мотовозоремонтном заводе и Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 250 машин. ДМС - скоростная, с усиленной ходовой частью, улучшенной трансмиссией и установленным двигателем ЗиЛ-130. Предназначена для выполнения ремонтных и восстановительных работ на контактной сети
Хопперы для зерна, миксеры, цистерны, специальный вагон для перевозки спирта, думпкар для скота - вагоны, строились под нужды своего времени.
Вагон-цистерна для перевозки спирта. Построен в 1952 г. в Румынии вагоностроительным заводом им. Сталина
Модель 1896 года, построенная в 1929 г. в Одессе.
В таких вагонах перевозили битум
Вагон-дефетоскоп (вагон или автомотриса), предназначенная для сплошного контроля рельс под нагрузкой, уложенных в путь, и выявления в них наружных и скрытых дефектов. В ультразвуковом вагоне-дефектоскопе в основном используется ЭХО (признаком обнаружения дефекта является принятый отраженный сигнал от него) и зеркально-теневой методы (признаком обнаружения дефекта является изменение интенсивности ультразвуковых сигналов, отражаемых подошвой рельса)
Вагон метро. Такие когда то ездили в Москве
Следующий вагон - вагон для перевозки заключенных, в него можно было даже зайти, конечно обстановочка там гнетущая.
Вагонзак - другое название "Столыпинский". Но, настоящие Столыпинские вагоны не имели никакого отношения к перевозке заключенных.
Столыпинский вагон - вагон-теплушка, массово стал применяться для перевозки крестьян из центральных губерний России в Сибирь и на Дальний Восток, где им (крестьянам) выделялась (даром) земля в пользование.
В советские времена понятие стало нарицательным из-за массового вывоза репрессированных на поселение в вагонах схожей конструкции.
Соответственно, всё в решетках, камеры-купе узкие
Вагон - операционная санитарного поезда
Следующий открытый вагон - пассажирский вагон 4 класса, построен в 1930 г. Калининским вагоностроительным заводом.
Отопление вагона обеспечивали две печи, которые отапливались углём и дровами.
К свободному посещению открыты только два вагона, если вы хотите увидеть больше, то это уже за отдельную плату и с экскурсоводом
Вся собранная коллекция курсировала по Западно-Сибирской железной дороге, значит это зима и снег, где снегоочистители просто незаменимы. Все они разные.
Снегоуборочная машина Гавриченко. Это специальный поезд, предназначенный для очистки и уборки снега со станционных путей. Проходя по занесенном снегом станционному пути, машина могла механически подгребать снег с пути и с обоих соседних междупутий и грузить его на себя. построен в 1948 г.
Снегоочистительная машина СДП №073. Очистка снега выполняется за счет плужного отвала установленного под углом 50 градусов вправо по ходу движения. Отвал состоит из лобового щита с механизмом подъема и боковых крыльев с механизмом раскрытия. Предназначен он для очистки снега глубиной до 1,5 м., в основном на перегонах.
Снегоочиститель типа "Таран". Снегоочиститель не самоходный и для его работы требуется локомотив. Такие снегоочистители появились в 1945 г., и предназначались для борьбы со снежными заносами высотой до 2,5 м.
Выпускался в деревянной модификации (1944-1945 гг.) и цельнометаллической (1955 г.). Во время движения снег с пути подцепляется щитом и равномерно разбрасывается в обе стороны, поэтому он считается однопутным.
И это только малая часть выставки, если вы идете с ребенком, то закладывайте больше времени на весь обзор, чем если бы вы были одни. И если вы думаете, что на этом все? То, нет! Это была только первая часть.
Помимо железнодорожной техники в музее открыта экспозиция автомобильной техники.
В коллекции имеются советские легковые автомобили "Москвич", ГАЗ, ЗАЗ, несколько тракторов, автобусов, грузовиков, вездеходов и даже американский "Додж".
Покажу некоторые экспонаты
Додж WC51. Поставлялся в СССР с 1942 г. В Красной Армии называли его "Додж три четверти" из-за его грузоподъёмности в 750 кг.
Знаменитая Катюша - ЗИС-5
И не менее известная полуторка ГАЗ АА. Полуторкой назывался из-за грузоподъёмности в 1.5 тонны и первоначально был скопирован с Форда АА
ГАЗ 51 - самый массовый советский грузовик. В серийное производство попал в 1946 г., хотя первые опытные образцы были собраны до Великой Отечественной. Всего выпустили почти 3.5 млн экземпляров различных модификаций. По советским чертежам выпускался в Корее, Китае и Польше
Зил 157. Советский среднетоннажный грузовик повышенной проходимости, производства Завода имени Лихачева, созданный на основе модели ЗИЛ-151. Производство началось в 1958 г. и полностью завершилось в 1994 г.
Создавался в первую очередь для нужд армии: перевозка военного оборудования, личного состава и боеприпасов. Также он применялся в строительстве линий электропередач, нефте- и газопроводов, железных дорог, а также в лесозаготовках и геологоразведке, сельском хозяйстве.
За всю свою историю машина получила множество прозвищ, включая такие своеобразные, как «Крокодил», «Мормон», «Бабай» или «Колун»
Мини-трактор. Изобретение Харьковского тракторного завода
И еще
Кран на базе ГПЛ-520. Создан в 1992 году на базе узлов и агрегатов БМП-1.
Пассажирский вариант
Тягачи
Трактор Т-100, обладавший для 60-х годов исключительным уровнем комфорта для трактора - мягкое сиденье, свет в салоне, вентиляция
Микроавтобусы, уверена, что многие помнят такие
А это армянский продукт (да, они выпускали автомобили) ЕрАЗ 762. Выпускалось это чудо с 1967 по 1996 гг. на Ереванском автомобильном заводе. Автомобиль на базе ГАЗ-21 и первоначально с 1962 г. выпускался как РАФ 977Д "Латвия", но у Рижской автобусной фабрики не хватало мощностей и модель передали в Ереван.
Коллекция москвичей
Москвич 411 универсал
И еще такой красавчик
ЛуАЗ 969М - первый советский внедорожник, который массово продавался
"Запорожец" - советский автомобиль, ставший культовым как первый по-настоящему "народный".
Производство стартовало в 1960 г. с модели ЗАЗ-965, прозванной в народе "Горбатым" за характерную форму кузова. Автомобиль был спроектирован по образу и подобию FIAT-600, но отличался другим двигателем, коробкой, подвеской и увеличенными шинами. После распада СССР, в 1994 г., выпуск "Запорожцев" был прекращён
ЗАЗ-968М прозвали "мыльницей" из-за проходящего по всему периметру ребра жёсткости, зрительно разделяющего кузов на две половины по горизонтали. Это была самая массовая модификация, её выпускали 14 лет (с 1980 по 1994 гг.)
ГАЗ-М-20 "Победа" - первый отечественный автомобиль серийного производства с несущим кузовом понтонного типа. Выпускался с 1946 по 1957 г.
"Победа" - первый советский легковой автомобиль, который официально экспортировался в страны Запада: Австрию, Бельгию, Великобританию, Финляндию, Швецию.
"Волга" - серия автомобилей, производившихся Горьковским автомобильным заводом. Первая модель изначально разрабатывалась как замена автомобилю среднего класса GAZ-M20 "Победа". ГАЗ-М-21 - была выпущена в 1956 г. В СССР «Волга» была самым престижным легковым автомобилем, который могли купить простые граждане.
ГАЗ-22 "Волга" - универсал с задним приводом. Серийно производился с 1962 по 1970 гг.. Салон трансформируемый, 5-7 местный. При складывании заднего сидения получался ровный пол, что в сочетании с высоким потолком обеспечивало большую вместимость и грузоподъёмность.
В основном распределяли под нужды государственных структур. Эти автомобили служили в скорой помощи, такси, пожарной охране, а также были эскортом для парковки самолётов в аэропортах.
В 1970 году универсал ГАЗ-22 «Волга» был снят с производства, ему на смену пришёл массовый универсал на базе «двадцать четвёртой Волги»
ГАЗ-24 - советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год.
ГАЗ-24 характеризовали улучшенные динамические качества, более просторный и комфортабельный салон, вместительный багажник, безопасность конструкции и удобство управления.
Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве такси
И вишенкой в этой коллекции и в заключение будет "Чайка", этот автомобиль всегда привлекает к себе внимание.
"Чайка" - выпускался Горьковским автозаводом с 1959 по 1988 гг. Прообразом послужил Packard Patrician. Один из советских представительских автомобилей.
ГАЗ-14 "Чайка" - собирался вручную, не продавался частным лицам и предназначался в качестве служебного транспорта министрам союзных республик, первым секретарям обкомов и крайкомов партии, директорам крупных стратегических предприятий, командующим войсками военных округов и т.д. Лимузины ГАЗ-14 использовались для визитов и сопровождения правительственных кортежей. За 11 лет производства было изготовлено всего 1114 автомобилей.
Вот такая получилась интересная и очень познавательная экскурсия и конечно же, я показала только маленькую толику из всей коллекции. Поэтому, советую к обязательному посещению!
- взрослый билет – 200 руб.;
- льготный билет (школьники, студенты, пенсионеры, сотрудники ОАО «РЖД») – 100 руб.;
среда – воскресенье: с 10:00 до 18:00
касса – с 10:00 до 17:00
выходной – понедельник, вторник
P.S. На просторах интернета нашла пару интересных фото - Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), создан в 1932 году как Нижегородский автозавод имени В. М. Молотова по производству легковых автомобилей, лёгких и среднетоннажных грузовиков и автобусов малой вместимости
И еще есть интересный музей ретротехники в г. Минусинск (Красноярский край) "АвтоМотоТехника СССР"