Компания Audi одной из первых разглядела отличные перспективы для компактных паркетников в премиальном сегменте. Более того, компании не пришлось сильно заморачиваться с разработкой новой модели, так как был взят за основу достаточно популярный Volkswagen Tiguan. На платформе PQ35 был разработан кроссовер Audi Q3. О типичных проблемах и недостатках до рестайлинговой версии первого поколения Audi Q3 мы и поговорим сегодня.
Знакомство с моделью Audi Q3
Премьера серийной Audi Q3 состоялась на Шанхайском автосалоне в 2011 году. В нашей стране первыми в продажу поступили автомобили, оснащенные двухлитровыми бензиновыми двигателями семейства EA888 второй генерации; все они устанавливали исключительно на полноприводные машины. Базовый двигатель CCZC развивал 170 лошадиных сил и имел возможность агрегатирования.
В ассортименте также появился двухлитровый дизельный мотор CLB из 189 серии. Более мощный CPS развивал уже 211 лошадиных сил и работал в паре только с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Позже кроссовер получил переднеприводные модификации, для которых готовили бензиновый турбомотор CPB объемом 1,4 литра. В качестве трансмиссий использовались либо шестиступенчатая механика, либо тот же шестиступенчатый робот DQ250.
Рестайлинг 2014 года
Примерно через год после премьеры, в результате рестайлинга, который произошел в 2014 году, двигатель CPB был заменен аналогичными по мощности моторами CZEА и CZDA. Другие моторы также претерпели изменения: место дизеля занял двухлитровый мотор CUWA из 288 серии, которому, как и прежде, полагался полный привод и семиступенчатая роботизированная коробка передач. Точно так же комплектовались и двухлитровые бензиновые двигатели, представлявшие теперь третье поколение семейства EA888. Младшим из них стал 180-сильный CB, лишившийся модификации с шестиступенчатой механикой, а старшим CULC мощностью 220 лошадиных сил стал частью обновленного поколения. Полный привод четвертого Haldex после рестайлинга уступил место пятому.
Кроме того, произошли и другие изменения, повлиявшие на техническую начинку кроссовера. Охватить все нюансы такой обширной агрегатной базы в рамках одной передачи физически невозможно, поэтому сегодня мы сосредоточимся на рестайлинговой версии первого Q3, а модификации после рестайлинга рассмотрим в следующий раз.
Дизельный мотор: Преимущества и недостатки
Начнем с дизельного мотора, так как к нему минимальное количество претензий. Этот агрегат можно было бы назвать идеальным: он не страдает от массовых врожденных проблем, за исключением отдельных и понятных перебоев с топливной аппаратурой, обусловленных некачественным топливом. Однако на репутации движка огромный жирный крест поставил всем известный дизельный скандал, поскольку моторы 189 серии стали одним из главных его фигурантов. Зато бензиновые моторы 211 остаются чистыми в этом отношении — у них не выявлено особых проблем. Основные недостатки предшественников были внимательно проанализированы и практически полностью устранены. Моторы избавились от слабой цепи, а их прогрев заметно ускорился.
Тем не менее, это не означает, что эксплуатацию движка можно пускать на самотек. Опытные пользователи отмечают, что сменивший цепь ремень газораспределительного механизма может не дойти до положенных 120,000 км. Задуматься о его состоянии нужно уже начиная с 90,000 км и регулярно проверять его состояние, например, при каждом техническом обслуживании автомобиля. Мотор CPB предлагает повышенный "масляный аппетит" — не слишком большой, но тем не менее он существует. Хотя если менять моторное масло в два раза чаще, чем указано в заводском регламенте, вряд ли вы это заметите.
Основные проблемы с двигателями
Однако самая главная проблема этого двигателя заключается в ненадежной помпе с пластиковым корпусом, которая может начинать пропускать антифриз. Существуют немало прецедентов, когда это происходило уже на весьма скромных пробегах. На втором поколении 888 двигателей также часто жалуются на пластиковую помпу. Обычно серьезные протечки начинаются после 100-110 тыс. км, хотя потеря антифриза через помпу может начаться и раньше, но в микроскопическом объеме, что легко компенсируется регулярным небольшим доливом охлаждающей жидкости. Многие владельцы автомобилей с этими моторами продолжают эксплуатировать их до последнего момента, меняя узел уже на значительных пробегах.
Еще одна проблема может возникнуть с катушками зажигания: на пробеге в сто тысяч километров могут происходить сбои на скоростях более 90 км/ч и при резких ускорениях. Если подобное происходит на малых скоростях, или при этом также наблюдается то, что мотор глохнет и плохо заводится, то виновным может быть топливный насос высокого давления. Проблемы с ним на Q3 тоже встречаются достаточно часто. К сожалению, прежде чем определить, что именно он стал причиной подобного поведения автомобиля, многие принимают диагноз на ненадежный погружной насос в баке, загрязнители и так далее. Лишний раз почистить инжекторы или дроссельную заслонку — дело полезное. Однако с диагностикой надо быть внимательным: главный симптом, указывающий на неисправность топливного насоса высокого давления — это попадание бензина в масло, а также сильный запах бензина. Если вы обнаруживаете подобное, то этот узел подлежит немедленной замене.
Подвеска и неполадки
Что касается подвески первого Q3, её сложно упрекнуть в излишней ломкости. Обычно после 50,000 км пробега требуется заменить втулки и стойки стабилизатора. Также до достижения шестизначного пробега могут выйти из строя опорные подшипники и ступичный модуль. А уже после 100,000 км готовьтесь к замене сайлентблоков амортизаторов и шаровых опор, которые, согласно регламенту производителя, можно менять отдельно. Следует учитывать, что встречались случаи преждевременного выхода из строя задних пружин на совершенно небольших пробегах и без каких-либо возросших нагрузок. Водители автомобилей так и не смогли выяснить, с чем это связано; обращения к производителю не дали результатов, а в гарантийной замене было отказано, возможно, виноват единичный брак.
Тем не менее, у первого Q3 есть ещё несколько специфичных неполадок, не только в ходовой части. На пятый-шестой год эксплуатации нередко выходят из строя втулки трапеции стеклоочистителей, из-за чего последние могут безвольно замирать либо на лобовом стекле, что совсем некомфортно, либо в зоне покоя стеклоочистителей. В один момент какой-то умелец предложил использовать втулки из ремкомплекта для вазовской Калины. Кажется, это неплохое решение, и многие ринулись приобретать их, но отечественный продукт не пошёл на пользу немецкому кроссоверу: эти втулки выходили из строя довольно быстро, где-то на втором году эксплуатации. Поэтому желательно всё-таки ставить более дорогие и проверенные комплекты. На форумах владельцев можно без проблем найти их партномера.
Что касается отказов, связанных с трапецией, они были достаточно распространены и требовали замены на новую деталь, поскольку это врожденный дефект автомобилей до 2016 года выпуска. Поэтому приобретать на замену следует модернизированный узел, у которого вроде как улучшили герметичность, и подводить он не должен. Такой узел можно отличить по наличию литеры "B" в конце оригинального артикула.
К хорошим новостям можно отнести и то, что на замене можно сэкономить: в сети имеется немало видеоинструкций по самостоятельному демонтажу старого и установке нового замка. На этом с обсуждением специфичных проблем кроссовера можно закончить. Всё остальное, с чем предстоит столкнуться владельцам, это вполне классические и, следовательно, закономерные и предсказуемые вещи. И что приятно, несмотря на свой премиальный статус, первый Q3 не разорит своего владельца непомерными тратами, поскольку стоимость деталей и работы не слишком высока.
Техническое обслуживание и уход
В продолжение гигиенических рекомендаций стоит отметить, что чистку клапанов и впускного коллектора на этом моторе желательно проводить каждые 50-60 тыс. км. Учитывая качество нашего топлива, следить за состоянием цепи газораспределительного механизма необходимо уже с 70-80 тыс. км. Случаи серьезного растяжения на таких пробегах известны, но массовыми они не были. Тем не менее, знатоки Volkswagen рекомендуют регулярно заглядывать в инспекционное окошко возле шкива коленвала и считать количество канавок. Когда их количество достигнет семи, уже пора планировать предстоящую замену. А если число достигнет восьми или девяти, нужно незамедлительно отправляться на сервис.
На пороге 100,000 км обычно выходит из строя мембрана маслоотделителя. Если своевременно отследить и отреагировать на признаки её износа, можно обойтись малой кровью — заменой недорогой детали. Однако о том, что мембрана уже на подходе, сообщат повышенные обороты холостого хода, низкий уровень масла, а также невозможность снять крышку масла заливной горловины на работающем двигателе. Возле этого узла находится ещё одна проблемная зона — это патрубок маслоотделителя, который идёт к впускному коллектору. В местах соединения также часто наблюдаются масляные запотевания, с которыми необходимо бороться. Самый эффективный способ — это замена патрубка.
Проблемы с трансмиссией и полноприводной системой
Ближе к концу второй сотни тысяч пробега пристальное внимание начинает требовать масляный радиатор. Из-за старения он может стать причиной попадания масла в антифриз. Это легко заметить по содержимому жидкости в расширительном бачке: она мутнеет и напоминает по цвету какао. Чтобы избавиться от этого опасного коктейля, как правило, меняют не только сам охладитель, но и расширительный бачок, тщательно промывают всю систему, и только после этого заливают новый антифриз.
Что касается трансмиссии, то надо заметить, что шестиступенчатые механические и роботизированные коробки передач проблем не наблюдается. Что касается сцепления и мехатроника, у них все в полном порядке. При этом в соседних моделях могут быть жалобы на гарантийный ремонт, замену мехатроника на ничтожных 15-20 тысяч километров, на подклинивание сцеплений и прочие неполадки, косвенно указывающие на работу коробки передач. Причем все эти проблемы могут проявляться вне зависимости от того, насколько часто или тщательно владелец осуществляет техническое обслуживание трансмиссии. Хотя, конечно, у тех, кто пренебрегает заменами, серьезные проблемы возникают значительно раньше и в гораздо большем объеме. Поэтому неоднозначность работы робота вовсе не повод для пренебрежительного отношения к его обслуживанию. По возможности старайтесь обновлять трансмиссионное масло как можно чаще, ведь основной причиной выхода из строя мехатроника является загрязнение его соленоидов продуктами износа сцепления.
Учтите еще один нюанс: если автомобиль начинает довольно долго прогреваться, проблема может заключаться в неисправном термостате коробки передач. Это довольно небольшой пластиковый элемент. Такие поломки обычно возникают где-то на середине второй сотни тысяч километров пробега, и сообщений о подобных случаях на первом Audi Q3 довольно много. Решение в данном случае только одно — замена термостата.
Уход за полноприводной системой
К обслуживанию полного привода также стоит относиться с вниманием. Система очень чувствительна к качеству масла: её насос может быстро выйти из строя при наличии загрязнений или использовании низкосортных продуктов. Достаточно всего один раз пропустить замену, которая рекомендуется не реже чем раз в 40,000 км, и уже через 30,000 км вы можете остаться без полного привода. При этом в памяти далеко не всегда сохраняются ошибки, поэтому диагностику зачастую приходится проводить традиционным способом: поднимают автомобиль на подъёмник, вывешивают колёса, запускают двигатель, включают передачу и наблюдают. Если задние вращающиеся колёса можно остановить рукой, то с высокой вероятностью можно утверждать, что насосу пришёл конец.
Брать или нет?
Audi Q3 — интересный и стильный кроссовер, который имеет свои сильные стороны, но также не лишен недостатков и проблем, требующих внимания и регулярного ухода. Несмотря на специфические неполадки, такие как детали подвески и трапеции стеклоочистителей, первый Q3 не разорит своего владельца непомерными тратами, поскольку стоимость деталей и работы не слишком высока.