Во время англо-бурской войны у англичан появилась идея создавать сухопутные безрельсовые бронепоезда для отражения атак буров. С подачи фирмы "Джон Фаулер", которая выпускала паровые трактора, в 1900 году на базе трактора В5 "Лайон" был создан первый образец и доставлен в Капскую провинцию.
В качестве локомотива этого безрельсового бронепоезда выступал трактор, изготовленный фирмой "Чарльз Кэммел энд компани" мощностью 115 лошадиных сил и массой в 22 тонны.
Он имел противопульную броню и тянул за собою три повозки. Иногда сзади к нему прицепляли дополнительное орудие.
Иногда дополнительное орудие размещали в вагоне или повозке
В повозках также могли размещаться стрелки для удобства которых в броне прорезались бойницы для стрельбы.
Общий вес бронепоезда насчитывал порой до 60 тонн.
Полученный сухопутный безрельсовый бронепоезд обладал массой недостатков. Скорость движения по проселочным дорогом была умеренной, а запас угля и воды ограничен и хватал только на несколько десятков километров.
В связи с этим механического монстра разобрали, приспособив бронелисты на постройку обыкновенного бронепоезда на рельсах. Однако изменение военной обстановки в 1901 году потребовали для противодействия бурским партизанам все же ввести в бой имеющиеся безрельсовые поезда. До конца войны их успели смонтировать и использовать только три штуки.
После окончания войны оставшиеся безрельсовые бронепоезда снова разбронировали и использовали для перевозки мирных грузов. Жаль не каждый мост был способен выдержать их вес.