Необходимость перемещать плавсредства с одного уровня водной поверхности на другой существовала издавна. И тут сразу вспоминается слово "волок". В древние времена тащили и толкали так:
Или с применением некоторых технических устройств
Если была возможность, привлекали к этому делу лошадок. Но в более поздние времена этот принцип перемещения был модернизирован, причём каждый раз на том техническом уровне, который соответствовал тому времени. Возьмём Эльблонгский канал, который строился в Пруссии с 1844 по 1860 год. В 1945 году добрый Сталин передал эти территории Польше, и теперь этот канал называется одним из "семи чудес Польши". Канал соединял множество озёр с различным уровнем воды и помимо обычных шлюзов тут были построены так называемые наклонные плоскости.
По рельсам перемещаются тележки, на которые устанавливаются плавсредства. Устроено так, что сделан небольшой перевал. Когда одна тележка движется в одном направлении, другая идёт в противоположном, уравновешивая таким образом друг друга
Перемещаемые суда имеют максимальную длину 24,48 метра, максимальную ширину 2,98 метра и максимальную осадку 1,1 метра (3 фута 7 дюймов); они перевозят грузы весом около 50 тонн. Вся система работает до сих пор, но используется в основном в туристических целях.
Ну, а если нет возможности строить такие протяжённые сооружения? Тогда применяли лифты различных конструкций.
Подъемник для лодок Halsbrücke был построен в 1788/89гг. Мог поднимать лодки в 2,5-3 тонны. Использовалась исключительно мускульная сила. Принцип действия понятен из макета
Работал до 1868 года. То, что от него сохранилось
Канал дю Сентр в Бельгии. Земляные работы начались в 1884 году, а открытие навигации состоялось в 1917 году. На протяжении 7 км была построена серия из 4 судоподъемников, уникальных в мире, каждый из которых охватывает перепад высот от 15 до 16 метров.
Элеваторы двойные, состоящие из двух двигающихся по вертикали резервуаров или кессонов, каждый из которых поддерживается в центре железной колонной. Две колонны гидравлически связаны таким образом, что один кессон поднимается, а другой опускается, причем вес одного уравновешивает вес другого. Допускался подъём судов весом до 300 тонн.
Эти элеваторы объявлены наследием ЮНЕСКО и сохраняются в аутентичном виде. Используются теперь в рекреационных целях, а для коммерческого использования построен судоподъёмник Стрепи-Тьё
Высота подъёма около 74 метров, суда, которые поднимаются в его кессонах водоизмещением до 1350 тонн. Кессонов два, один уравновешивает другой
Машинный зал
Но подъём кессонов может осуществляться не только с помощью тросов.
Канадский судоподъёмник Питерборо вообще не потребляет внешней энергии. Здесь тоже два кессона, каждый установлен на гидравлическом цилиндре, они являются противовесами друг для друга. Электроника управления настроена так, что когда один из кессонов опускается вниз, другой немного не доходит до уровня воды в верхнем бьефе. В нижний заходит судно, его ворота закрываются и тогда в верхний пускается вода, пока не дойдёт до уровня, равного наружному. Теперь этот кессон делается тяжелее своего напарника внизу и начинает опускаться, поднимая того, опять же не до самого верха. Во время следующего цикла всё повторяется
В Шотландии для небольших судов построен весьма нестандартный подъёмник Фолкерк, единственный в мире в своём роде - он вращается, как барабан револьвера
Также два кессона-ванны для противовеса. В промежуточном положении:
В момент, когда суда покидают верхний кессон и заходят в нижний
До поры, до времени самый высокий в мире был судоподъёмник Красноярской ГЭС. Здесь кессон совершает подъём на 104 метра. Это происходит по рельсам. На снимке он в нижнем положении
Буксир заводит судно
В пути. Обратите внимание на фигурки людей внизу снимка, чтобы оценить размеры сооружения
Привод
Наверху камера разворачивается на поворотном круге и начинает спуск по рельсам, ведущим к поверхности водохранилища
- расчётная грузоподъёмность судовозной камеры — до 1500 тонн
- полезные габариты камеры: длина — 90 м, ширина — 18 м, глубина — 2,2 м
- общие габариты судовозной камеры: длина — 113 м, ширина — 26 м, максимальная высота — 20 м
- масса камеры: без воды — 4500 т, с водой и судном — 8100 т
- полная эксплуатационная длина с подводными участками — 1510 м
....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4