Найти в Дзене
ИМИ МГИМО

Итоги III Каспийского экономического форума в Тегеране

Итоги III Каспийского экономического форума в Тегеране — комментарий Александра Князева: • Международный транспортный коридор «Север-Юг» — ключевой каспийский проект. Он объединяет интересы не только пяти стран Каспийского региона — России, Азербайджана, Казахстана, Ирана и Туркменистана, — но и гораздо более широкого пространства. Примечательно, что на III Каспийском экономическом форуме в Тегеране присутствовали представители Таджикистана, однако довольно странно отсутствие делегации Узбекистана, обращавшего в последнее время повышенное внимание к каспийской транспортной тематике. • В рамках форума был затронут вопрос лоббируемых западными странами широтных транскаспийских транспортных проектов. К ним, в отличие от МТК «Север-Юг», благосклонно относятся в Пекине. С точки зрения интересов КНР широтные проекты являются частью известного «Пояса и пути», хотя важны не столько в контексте глобальных транспортных цепочек, сколько в плоскости внутрирегиональной торговли как установление вза
Фото: Министерство экономического развития России
Фото: Министерство экономического развития России

Итоги III Каспийского экономического форума в Тегеране комментарий Александра Князева:

• Международный транспортный коридор «Север-Юг» — ключевой каспийский проект. Он объединяет интересы не только пяти стран Каспийского региона — России, Азербайджана, Казахстана, Ирана и Туркменистана, — но и гораздо более широкого пространства. Примечательно, что на III Каспийском экономическом форуме в Тегеране присутствовали представители Таджикистана, однако довольно странно отсутствие делегации Узбекистана, обращавшего в последнее время повышенное внимание к каспийской транспортной тематике.

• В рамках форума был затронут вопрос лоббируемых западными странами широтных транскаспийских транспортных проектов. К ним, в отличие от МТК «Север-Юг», благосклонно относятся в Пекине. С точки зрения интересов КНР широтные проекты являются частью известного «Пояса и пути», хотя важны не столько в контексте глобальных транспортных цепочек, сколько в плоскости внутрирегиональной торговли как установление взаимосвязи между странами Центральной Азии и Южного Кавказа.

• Эффективность МТК «Север-Юг» содержит в себе больше вопросов, нежели ответов. Иран не может обеспечить строительство недостающего железнодорожного участка в западной части МТК от границы с Азербайджаном, имеется множество сложностей на морской ветке и недостаточные пропускные способности железнодорожной сети иранской стороны, начиная от погранпереходов на границе с Туркменистаном и заканчивая подходами к терминалам портов в Персидском заливе.

• Отсутствие согласованной и утверждённой пятью странами детализации «неприсутствия» «посторонних» вооружённых сил и зафиксированных критериев их «присутствия» открывает возможности для заинтересованных некаспийских акторов. Наиболее уязвимыми в этом контексте являются Азербайджан и Казахстан.

• Прецеденты украинских атак на энергетическую инфраструктуру, связанную с интересами каспийских стран, а также на гражданские объекты в Каспийском регионе и на прилегающем Северном Кавказе требуют обновления коллективных представлений о состоянии региональной безопасности.

Читать комментарий для @ng.ru