Lexus LX700h 2025 года – это не просто очередной внедорожник премиум-класса. Это гибридный флагман, который сочетает в себе мощность, роскошь и внедорожные способности, поднимая планку в сегменте больших SUV. Новый LX700h стал логичным продолжением эволюции линейки LX, которая в 2022 году пережила масштабное обновление.
Однако на этот раз Lexus делает акцент не только на экономии топлива, но и на увеличении мощности, что отражено в самом названии модели. Давайте разберемся, что предлагает этот гибридный гигант, и стоит ли он своих денег на основе версии, представленной в США.
Гибридная трансмиссия: мощность и немного экономии
Lexus не новичок в мире гибридов – первый внедорожник бренда, оснащенный соответствующей силовой установкой, появился еще в 2006 году. Однако LX700h стал первым гибридом в линейке LX после ее обновления в 2022 году. Новая силовая установка доступна для всех комплектаций – от Overtrail (ориентированной на бездорожье) до Ultra Luxury (максимально роскошной).
Силовой агрегат Lexus LX700h состоит из 3,4-литрового V6 с двойным турбонаддувом, электродвигателя, интегрированного в 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, и никель-металл-гидридной батареи. Суммарная мощность системы достигает 457 лошадиных сил и 790 Н*м крутящего момента, что значительно превосходит показатели бензинового LX600 (409 л.с. и 649 Н*м).
Однако экономия топлива не стала приоритетом. По данным EPA, комбинированный расход топлива составляет 11,8 л/100 км, что лишь на 0,6 л/100 км лучше, чем у LX600. Таким образом, основное преимущество гибрида – это увеличенная мощность и улучшенная динамика. Например, по оценкам Lexus, LX700h разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды, что на 0,5 секунды быстрее, чем LX600.
Интересно, что силовая установка LX700h во многом схожа с той, что используется в Toyota Tundra и Sequoia, но Lexus добавил несколько уникальных решений. Например, в LX700h предусмотрена дублирующая система запуска двигателя. Помимо электромотора-генератора, который обычно выполняет роль стартера, здесь есть дополнительный стартер, генератор переменного тока и вспомогательная 12-вольтовая батарея. Это сделано для того, чтобы в случае сбоя гибридной системы автомобиль мог работать исключительно на бензиновом двигателе.
Еще одно отличие – водонепроницаемый корпус для батареи с системой обнаружения воды и охлаждением, интегрированным с задним кондиционером. Такие инженерные решения подчеркивают внедорожную направленность модели.
Цены и комплектации: на вершине пирамиды
LX700h – это не только самый мощный, но и самый дорогой представитель линейки LX. Базовая цена начинается со 115 350 долларов за комплектацию Overtrail, которая доступна только для гибрида. В переводе по курсу на дату подготовки обзора – около 10,18 млн рублей. Далее следуют F Sport за $117 850, Luxury за $119 850 и топовая Ultra Luxury за $141 350. Для сравнения, цены на аналогичные комплектации LX600 на $4000 ниже, за исключением Ultra Luxury, которая эксклюзивна для LX700h.
Стоит отметить, что LX700h – это, по сути, американская версия Toyota Land Cruiser 300-й серии, но с более роскошным исполнением. В отличие от нового американского Land Cruiser (250-я серия), который меньше по размерам и имеет другой кузов, LX700h ориентирован на тех, кто ищет максимальный комфорт и внедорожные возможности «в одном флаконе».
Внедорожные способности: Overtrail и не только
Lexus LX700h уже в базовой комплектации оснащен внушительным арсеналом для бездорожья:
- полный привод с понижающей передачей;
- электронно блокируемый межосевой дифференциал;
- система контроля медленного хода (Crawl Control);
- ассистент спуска с холма;
- адаптивная подвеска с активным контролем высоты (AHC);
- система камер с видом под кузовом «прозрачный капот».
Новая комплектация Overtrail добавляет еще больше внедорожных возможностей. В нее входят:
- передние и задние дифференциалы с электронной блокировкой;
- металлическая защитная пластина;
- 33-дюймовые шины на 18-дюймовых дисках.
Дорожный просвет, однако, остается на уровне 206 мм, так как самой низкой точкой является корпус заднего моста. Тем не менее система AHC позволяет поднять кузов на 114 мм или опустить его на 25 мм относительно стандартной высоты.
На тестовой внедорожной трассе, организованной Lexus, Overtrail продемонстрировал впечатляющие возможности. Шарнирное сочленение колес, плавная работа дроссельной заслонки и способность самостоятельно спускаться по крутым склонам делают его отличным выбором для сложного рельефа. Система камер с видом под кузовом и графическим отображением положения колес стала настоящим помощником, особенно на пересеченной местности.
Динамика и комфорт на дороге
На асфальте LX700h впечатляет плавной и быстрой работой гибридной системы. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает быстрый отклик на нажатие педали газа, а эффективная шумоизоляция скрывает характерный шум электромотора при переключении в режим EV. Турбонаддувный V6 работает тихо, а электропривод компенсирует турбозадержку, создавая ощущение плавного и отзывчивого бензинового двигателя.
Адаптивная регулируемая подвеска с винтовыми пружинами, которая ранее была опцией, теперь входит в стандартную комплектацию для всех моделей LX. Она обеспечивает комфортную езду, хотя на неровностях возможны небольшие крены, особенно в комплектации Overtrail. Режимы вождения позволяют настроить рулевое управление, дроссельную заслонку и стратегию переключения передач, но на извилистых дорогах LX700h напоминает о своей массе (примерно 2812–2858 кг) и высоте.
Буксировочная способность осталась на уровне LX600 – 3629 кг, а встроенный приемник сцепного устройства входит в стандартную комплектацию.
Интерьер: роскошь и компромиссы
Оснащение и отделка салона Lexus LX700h соответствует философии Lexus: мягкие материалы, качественная сборка и ощущение премиальности во всем. Передние сиденья теперь оснащены функцией массажа во всех комплектациях, что стало приятным дополнением. Эксклюзивно для LX700h доступны холодильный бокс в центральной консоли и солнцезащитные шторки на задних стеклах.
Третий ряд сидений, как и в LX600, остается компромиссным. Места для головы и коленей достаточно, но из-за приподнятого пола, необходимого для размещения задней оси и батареи, сидеть неудобно. Покупатели Overtrail могут отказаться от третьего ряда в пользу пятиместной компоновки, что значительно увеличивает грузовое пространство. Ultra Luxury также исключает соответствующие места, предлагая роскошные кресла второго ряда с откидными спинками и фиксированной консолью.
Гибридная батарея сокращает грузовое пространство с 311 до 198 литров, что заметно меньше, чем у конкурентов. Третий ряд больше не складывается в пол – спинка опускается на сиденье, а небольшая полка над грузовым полом поднимает высоту загрузки. Это не самое удобное решение. Однако гибрид компенсирует это инвертором мощностью 2400 Вт и трехконтактной розеткой в багажнике, что может быть полезно на природе.
Экология и статус
По словам главного инженера Lexus Таками Йоку, основная цель создания LX700h – движение к углеродной нейтральности. LX оставался единственным неэлектрифицированным автомобилем в линейке, и гибрид позволил не только сократить выбросы CO2, но и увеличить мощность. Однако экономия топлива остается скромной, а динамика лишь немного лучше, чем у LX600. Тем не менее LX700h – это не только про цифры. Это про статус. Обозначение «700» в названии модели – самое высокое в истории Lexus, и оно подчеркивает эксклюзивность автомобиля. Для тех, кто ценит сочетание мощности, роскоши и экологичности, это может стать решающим фактором.
Конкуренты и место на рынке
LX700h занимает уникальную нишу на рынке полноразмерных роскошных внедорожников. Его основными конкурентами являются такие модели, как Cadillac Escalade Hybrid, Range Rover P400e и Mercedes-Benz GLS 580 с мягким гибридом. Однако Lexus выделяется своим акцентом на внедорожные возможности, что делает его прямым конкурентом Range Rover, особенно в комплектации Overtrail.
По данным Automotive News, продажи LX в США в 2024 году выросли на 15% благодаря обновленной линейке и повышенному интересу к гибридным моделям. LX700h, вероятно, усилит эту тенденцию, особенно среди покупателей, которые ищут мощный и статусный внедорожник с минимальным экологическим следом. Однако высокая цена и компромиссы в грузовом пространстве могут отпугнуть некоторых клиентов, особенно тех, кто рассматривает более практичные альтернативы, такие как новый Land Cruiser или даже Lexus GX.
Особенности большого SUV
LX700h оснащен всеми современными технологиями, которые ожидаешь от флагманского Lexus. Информационно-развлекательная система включает 12,3-дюймовый сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также 7-дюймовый экран для управления климат-контролем и другими функциями. Система камер с видом под кузовом, как уже упоминалось, особенно полезна на бездорожье, а адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы входят в стандартный пакет Lexus Safety System+ 2.5.
Гибридная система также интегрирована с функцией рекуперативного торможения, которая помогает заряжать батарею при замедлении. Однако, как отмечает MotorTrend, запас хода на электротяге минимален, и LX700h не предназначен для длительной езды в режиме EV. Это классический гибрид, а не подключаемый (PHEV), что может разочаровать тех, кто ожидал большей электрической автономности.
Характерные плюсы:
- Увеличенная мощность (457 л.с. и 790 Н·м) по сравнению с LX600.
- Впечатляющие внедорожные возможности, особенно в комплектации Overtrail.
- Роскошный интерьер с функцией массажа и эксклюзивными опциями для LX700h.
- Плавная и «бесшовная» работа гибридной системы.
- Инвертор мощностью 2400 Вт и розетка в багажнике.
Минусы:
- Скромная экономия топлива (11,8 л/100 км в комбинированном цикле).
- Ограниченное грузовое пространство, особенно с третьим рядом.
- Неудобный третий ряд сидений.
- Высокая цена, особенно в топовой комплектации Ultra Luxury.
- Ощутимая масса и крены на извилистых дорогах.
Итог: для кого этот автомобиль?
Lexus LX700h 2025 года – это автомобиль для тех, кто хочет все и сразу: мощность, роскошь, внедорожные возможности и немного экологичности. Он идеально подойдет для состоятельных покупателей, которые ценят статус и эксклюзивность, но при этом не готовы жертвовать комфортом. Комплектация Overtrail понравится любителям бездорожья, а Ultra Luxury – тем, кто ищет максимальный уровень роскоши.
Однако LX700h не лишен компромиссов. Ограниченное грузовое пространство и неудобный третий ряд делают его менее практичным, чем некоторые конкуренты. Кроме того, скромная экономия топлива может разочаровать тех, кто ожидал от гибрида большего вклада в экологию. Тем не менее LX700h остается утонченным и мощным внедорожником, который подчеркивает лидерство Lexus в сегменте премиальных SUV.
Сообщите свое мнение о Lexus LX700h в комментариях.
