Магистральная линия Кагосимы (鹿児島る線, Кагосима-хонсэн) - крупная железнодорожная линия, эксплуатируемая железнодорожной компанией Кюсю (JR Kyushu) между Модзико в Китакюсю и станцией Кагосима в городе Кагосима, на южной оконечности Кюсю. До 13 марта 2004 года протяжённость линии между двумя конечными пунктами составляла 393 км (244 мили); однако с открытием 13 марта Кюсю Синкансэн участок между Яцусиро и Сендаем был передан в третий сектор Оранжевой железнодорожной компании Хисацу. Эта линия является важной линией на Кюсю, соединяющей Фукуоку (станцию Хаката) со многими другими крупными городами. Это главная линия, проходящая через городской округ Фукуока, и поэтому многие междугородние экспрессы со всех концов Кюсю используют участок между станцией Кокура (Китакисю) и станцией Тосу, где главная линия Нагасаки пересекается с главной линией Кагосима.
Бывший участок Яцусиро – Сендай
Этот участок был передан Оранжевой железнодорожной линии Хисацу с 13 марта 2004 года. По этому участку курсируют некоторые пригородные поезда.
Железная дорога Кюсю открыла 197-километровый участок Моджико — Хаката — Кумамото в период с 1889 по 1891 год, к 1896 году продлила линию на юг до Яцусиро, а в 1907 году компания была национализирована.
На южном конце линия от Кагосимы до Хаято (ныне часть главной линии Ниппо) была открыта в 1901 году как часть линии Хисацу. Участок линии Хисацу от Хаято до Ёсимацу был открыт в 1903 году, участок от Яцусиро до Хитоёси — в 1908 году, а участок от Хитоёси до Ёсимацу — в 1909 году, обеспечив первоначальное сообщение между Кагосимой и Яцусиро.
Линия от Кагосимы до Сендаи была открыта в период с 1913 по 1914 год, а участок от Сендаи до Яцусиро — в период с 1922 по 1927 год, когда этот маршрут заменил линию Хисацу и стал южной частью главной линии Кагосима.
В 2004 году, после открытия участка Кагосима — Син-Яцусиро Синкансэн Кюсю, участок Яцусиро — Сендай был передан третьему сектору Оранжевой железной дороги Хисацу.
Участок Модзи-Кокура был проложен дважды в 1897 году. Участок Кокура-Куросаки протяженностью 14 км (на новой трассе к западу от первоначальной линии) открылся в 1908 году и был достроен до Хакаты к 1913 году. В период с 1917 по 1921 год к югу от Хакаты до Тосу была проложена двухпутная линия, а в 1934 году от Тосу до Хизен-Асахи и в 1942 году до Куруме.
Следующий участок до Араки был переведён на двухпутную колею в 1961 году, до Кумамото — в 1968 году, а до Яцусиро — в 1970 году. Участок от Юнуры до Цунаги был переведён на двухпутную колею в период с 1966 по 1968 год. Участок от Кагосимы до Хигаситики был переведён на двухпутную колею в период с 1969 по 1980 год.
Первоначальная линия от Кокуры до Куросаки не проходила вдоль береговой линии из-за опасений японской армии по поводу уязвимости прибрежного маршрута для вражеской морской артиллерии. 3-километровая линия «Кокура-Байпас» (соединяющаяся в 2 км к северу от Кокуры) с главной линией Ниппо была открыта в 1903 году по той же причине. Однако после победы Японии в русско-японской войне 1904 года эта проблема отошла на второй план, и в 1908 году участок от Кокуры до Куросаки был перестроен (и продублирован) на новой, более удобной (хотя и на 3 км длиннее) трассе к западу от первоначальной линии. Первоначальный участок длиной 11 км был переименован в линию Окура и работал до 1911 года, когда его закрыли вместе с линией Кокура-Байпас.
- Станция Онгагава: 11-километровая линия до Муроки работала с 1908 по 1985 год. 6-километровая линия шириной колеи 762 мм (2 фута 6 дюймов) до Нисиасии работала с 1915 по 1932 год. Аэродром Ашия был занят ВВС США в 1945 году, и в 1947 году для обслуживания аэродрома была построена линия с шириной колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов) на базе линии с шириной колеи 762 мм. Поезда были смешанными (то есть состояли из грузовых вагонов с прицепленным пассажирским вагоном) и до 1950 года были доступны только военнослужащим США. Корейская война продлила срок использования аэродрома ВВС США, и линия была закрыта в 1961 году.
- Станция Ёсидзука: 14-километровая линия до Тикудзэнкатсуты была открыта в 1918–1919 годах для перевозки угля до закрытия шахты в 1965 году. Линия была закрыта в 1985 году.
- Станция Фуцукаити: 26-километровая легкорельсовая дорога до Амаги действовала с 1908 по 1940 год.
- Станция Хаинудзука: 20-километровая линия Ябэ до Куроки была открыта в 1903 году как линия с шириной колеи 915 мм (3 фута) и закрыта в 1940 году. В 1945 году линия была перестроена в линию с шириной колеи 1067 мм. Грузовые перевозки прекратились в 1978 году, а линия была закрыта в 1985 году.
- Станция Сэтака: 24-километровая линия до Саги (на главной линии Нагасаки) была открыта в период с 1931 по 1935 год и закрыта в 1987 году. Эта линия пересекала три крупных водотока по большим мостам. Компания Kyushu Fertiliser Co. с 1921 по 1938 год эксплуатировала 14-километровую линию до Нанкана. Линия протяжённостью 8 км 915 мм (3 фута) до линии Янагава работала с 1911 по 1932 год.
- Станция Омута: в 1891 году компания Mitsui Mining Co. открыла 19-километровую линию до угольной шахты Миикэ-ко. Впоследствии были открыты две ветки длиной 4 и 3 км, которые закрылись в 1985 и 1969 годах соответственно. Пассажирское сообщение прекратилось в 1984 году. Большая часть системы была закрыта в 1997 году, когда угольные электростанции в Омуте, которые обслуживала эта линия, перешли на нефть. Остался только 2-километровый участок до грузовой станции Мияура, обслуживающий химический завод.
- Станция Арао: 5-километровая линия до Мидоригаоки, электрифицированная на 500 В постоянного тока, работала с 1949 по 1964 год.
- Станция Уэки: 20-километровая линия до Ямаги работала с 1917 по 1965 год.
- Камикумамото: 22-километровая 762-миллиметровая (2 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога Кумамото до Оцу была открыта в период с 1907 по 1914 год, с ответвлением длиной 2,4 км до Суизэндзи. Несмотря на предложения переоборудовать линию на 1067-миллиметровую (3 фута 6 дюймов) колею и электрифицировать её, ожидаемое развитие региона не происходило с приемлемой скоростью, и линия была закрыта в 1921 году.
- Станция «Минамата»: первый участок линии Ямано был открыт в 1921 году от Курино (на линии Хисацу) до Ямано протяжённостью 24 км. Участок от Минаматы до Кугино протяжённостью 14 км был открыт в 1934 году, а участок от Ямано до Сацумы протяжённостью 10 км — в следующем году. В 1937 году был открыт участок от Кугино до Сацумы протяжённостью 8 км, включая спираль Окава. Грузовые перевозки прекратились в 1986 году, а линия была закрыта в 1988 году.
- Станция Сэндай: в 1917 году компания Kawamiya Railway начала строительство линии в направлении Сацумаогути (на линии Ямано). Строительство было приостановлено в 1921 году, а в 1923 году компания была национализирована. В том же году строительство (как линии Миянодзё) возобновилось, и 66-километровая линия поэтапно открывалась в период с 1924 по 1937 год и была закрыта в 1987 году.
- Станция Ками-Идзюин: в период с 1914 по 1931 год правительство префектуры Кагосима открыло 50-километровую линию до Макурадзаки. Линия JR Ибусуки-Макурадзаки была открыта в 1963 году. Линия была закрыта в 1984 году из-за оползней, вызванных проливными дождями. У неё было две ветки: 16-километровая линия Ата — Чиран, открытая в 1927–1930 годах и закрытая из-за оползней в 1965 году, и 3-километровая линия Касэда — Сацума Ман-сэй, работавшая с 1916 по 1962 год.