Линия Ямато (по-японски: 山手線, транслитерация на латиницу: Ямато-сэн) — это кольцевая линия в Токио, Япония, обслуживаемая Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East). Это одна из самых загруженных и важных линий Токио, соединяющая большинство крупных станций и городских центров Токио, в том числе Маруноути, район Юракутё/Гиндза, Синагава, Сибуя, Синдзюку, Икэбукуро и Уэно. Все 30 станций, кроме двух, соединены с другими железнодорожными или подземными (метро) линиями.
Внутри JR East относится к "Линии Яманотэ" как к четырехпутному коридору протяженностью 20,6 км (12,8 миль) между Синагавой и Табатой через Синдзюку. Коридор состоит из пары путей, используемых местными поездами Яманотэ, и другой параллельной пары путей, называемых "Грузовая линия Яманотэ", используемых поездами линии Сайке и Шонан-Синдзюку, некоторые ограниченные экспресс-услуги, и грузовые поезда. В повседневном использовании, на картах и указателях станций «линия Ямато» относится к местному сообщению (также называемому «системой»), проходящему по всей 34,5-километровой (21,4-мильной) линии, которая проходит между коридором Ямато через станцию Синдзюку и центральными участками главных линий Тохоку и Токайдо через станцию Токио. (В этой статье используется то же определение, если не указано иное.)
Поезда ходят с 04:26 до 01:04 следующего дня с интервалом от 2 минут в часы пик до 4 минут в остальное время. Полный круг занимает от 59 до 65 минут. Все поезда останавливаются на каждой станции. Поезда вводятся в эксплуатацию и выводятся из эксплуатации на станции Осаки (которая в целях составления расписания является начальной и конечной станцией линии), а иногда и на станции Икэбукуро. Некоторые поезда также отправляются из Тамати по утрам и прибывают в Синагаву по вечерам. Поезда, идущие по часовой стрелке, называются сотомавари (外回り, «внешнее кольцо»), а идущие против часовой стрелки — ути-мавари (内回り, «внутреннее кольцо»). (В Японии поезда движутся слева направо, как и автомобили на дорогах.)
Линия также служит тарифной зоной для билетов JR, купленных за пределами Токио, что позволяет добраться до любой станции JR на кольцевой линии или внутри неё. Это относится к станциям на линии Ямато, а также к линиям Тюо-Собу и Тюо-Рапид, а также к станциям между Сендагая и Отаномидзу.
Цвет линии Яманотэ, используемый на всем подвижном составе, указателях станций и схемах, — JNR жёлто-зелёный № 6 (■, код Munsell 7.5GY 6.5/7.8), известный в Японии как «зелёный цвет японской кустарниковой камышевки» (ウグイス色, угису-иро).
Из-за центрального расположения линии Яматотэ, соединяющей большинство крупных транспортных узлов и коммерческих районов Токио, она очень загружена. На некоторых участках линии пассажиропоток превышал 250% производительность в 1990-х годах превышала 200% на протяжении большей части 2000-х большинство участков работали менее чем на 150% в 2018 году. Это связано с появлением более вместительных и часто курсирующих поездов на линии Ямато и открытием параллельных линий, таких как линия Фукутосин Токийского метрополитена и линия Уэно-Токио. Максимальная переполненность в час пик составляет около 158%.
Интенсивность пассажиропотока на линии Яматоте в 2018 году составила 1 134 963 пассажира на километр пути. Ежедневное количество пассажиров на линии Яманоте, по оценкам Национальной переписи общественного транспорта 2015 года, составляло около 4 миллионов человек в день. Однако в обоих случаях «линия Ямато» относится к внутреннему определению JR East всего железнодорожного коридора между станциями Синагава и Табата через Синдзюку, который включает в себя пассажирские линии Сайкё и Сёнан-Синдзюку на параллельной грузовой линии Ямато. В то же время пассажиропоток на линии Ямато между станциями Табата и Синагава через Токио исключается и учитывается как часть основных линий Тохоку и Токайдо.
«Яманотэ» буквально означает внутренние, холмистые районы или предгорья (в отличие от районов, расположенных близко к морю). В Токио «Яманотэ» находится вдоль западной стороны кольцевой линии Яманотэ. Это слово состоит из японских морфем яма, что означает «гора», родительного падежа суффикса но и тэ, что означает «рука». Таким образом, буквально оно переводится как «рука горы», аналогично английскому термину «предгорья». Яманотэ-сэн официально пишется на японском языке без каны но (の、ノ), что делает его произношение неоднозначным при печати. Иероглифы 山手 также могут произноситься как яматэ, как в названии Яматэ-дори (улица Яматэ), которая проходит параллельно западной стороне линии Ямато. В линии Сэйсин-Яматэ в Кобе и в районе Яматэ в Иокогаме также используется это произношение. После Второй мировой войныSCAP приказала перевести все названия поездов на латиницу, и линия Ямато была переведена на латиницу как «Линия Яматэ» из-за ошибки, допущенной одним из работников JNR. Таким образом, до 1971 года он был известен как «Яманотэ» и «Ямате», пока Японские национальные железные дороги не изменили произношение на «Яманотэ», так как люди начали ездить на поездах, следующих в Ямате, думая, что они едут в Станция «Ямате» расположена в Йокогаме. Некоторые пожилые люди до сих пор называют эту линию «линией Ямате».
- Станции перечислены по часовой стрелке от Синагавы до Табаты, но в целях эксплуатации поезда официально отправляются и прибывают на станцию Осаки.По часовой стрелке (外回り, сотомавари, «внешний круг»): Синагава → Сибуя → Синдзюку → Икэбукуро → Табата → Уэно → Токио → Синагава
Против часовой стрелки (内回り, утимавари, «внутренний круг»): Синагава → Токио → Уэно → Табата → Икэбукуро → Синдзюку → Сибуя → Синагава - Все поезда на линии Яманотэ — это местные поезда, которые останавливаются на всех станциях.
Предшественник современной линии Яматоте был открыт 1 марта 1885 года компанией Nippon Railway и курсировал между станцией Синагава на юге и станцией Акабанэ на севере. Верхняя часть петли между Икэбукуро и Табатой (протяжённостью 3,3 км (2,1 мили)) была открыта 1 апреля 1903 года, а 12 октября 1909 года обе линии были объединены в линию Ямато.
Линия была электрифицирована 16 декабря 1909 года, вскоре после того, как 30 ноября участок Осаки — Синагава был переведён на двухпутную колею. Кольцевая линия была завершена в 1925 году с открытием 1 ноября двухпутного электрифицированного участка между Кандой и Уэно, обеспечивающего сообщение с севера на юг через токийский вокзал и деловой центр города. Параллельная грузовая линия, также построенная в 1925 году, проходила по внутренней стороне петли между Синагавой и Табатой.
В довоенное время Министерство путей сообщения не выдавало частным пригородным железнодорожным компаниям разрешения на строительство новых линий, пересекающих линию Ямато от конечных станций до центральных районов Токио, вынуждая компании прекращать обслуживание на станциях этой линии. Эта политика привела к развитию новых городских центров (新都心、副都心, синтосин, фукутосин) вокруг крупных пересадочных пунктов на линии Яманотэ, в первую очередь в Синдзюку и Икэбукуро (которые сейчас являются двумя самыми загруженными пассажирскими железнодорожными станциями в мире).
Современная линия Яманотэ появилась 19 ноября 1956 года, когда она была отделена от линии Кэйхин-Тохоку и получила собственные пути вдоль восточной стороны петли между Синагавой и Табатой. Однако поезда линии Яманотэ продолжали периодически использовать пути линии Кэйхин-Тохоку, особенно в праздничные дни и в непиковые часы, до тех пор, пока в 1988 году на линии Кэйхин-Тохоку не появились скоростные поезда.
Крупный взрыв на грузовой линии Ямато в Синдзюку в 1967 году привёл к тому, что грузовые перевозки были перенесены на более удалённую линию Мусасино. Чтобы решить проблему нехватки пропускной способности, грузовая линия была переоборудована для использования поездами линии Сайкё и линии Сёнан-Синдзюку, а также некоторыми ограниченными по количеству экспрессами, такими как «Нарита Экспресс» и некоторые лайнеры. Кроме того, с 14 марта 2015 года начинает работу линия Уэно-Токио, которая соединяет главную линию Тохоку и линию Дзёбан с главной линией Токайдо, чтобы ещё больше разгрузить самый загруженный участок линии Яматотэ между станциями Уэно и Токио.
Автоматическое управление поездом (ATC) было введено 6 декабря 1981 года, а цифровое ATC (D-ATC) — 30 июля 2006 года.
С 20 августа 2016 года на станциях JR East в районе Токио была введена нумерация станций, при этом станции линии Яматоте нумеруются с префиксом «JY».
14 марта 2020 года открылась новая станция Takanawa Gateway Station. Эта станция была построена на линиях Ямато и Кэйхин-Тохоку между станциями Синагава и Тамати и стала первой новой станцией на этой линии с момента постройки Ниси-Ниппори в 1971 году. Расстояние между станциями Синагава и Тамати составляло 2,2 км (1,4 мили), что делает его самым длинным участком пути между станциями на линии Ямато. Новая станция была построена на месте бывшего железнодорожного депо площадью 20 гектаров, которое компания JR East планирует рационализировать и перестроить. Она расположена примерно параллельно существующей станции Сенгакудзи на линиях Тоэй Асакуса и Кэйкю Мэйн. Пути линии Яманотэ и линии Кэйхин-Тохоку были немного сдвинуты на восток, чтобы расположиться ближе к путям Токайдо Синкансэн. Территория на западной стороне двора, ставшая доступной, будет застроена высотными офисными зданиями, что позволит создать международный деловой центр с хорошим сообщением с Синкансэн и аэропортом Ханэда.
В октябре 2022 года компания JR East начала пробные запуски беспилотных поездов на линии, которые должны были начаться в 2028 году. Два состава, 17-й и 18-й, были оснащены новой системой и вернулись в эксплуатацию на линии, а машинисты продолжают тестировать их работу. Кроме того, эти два состава легко отличить по наклейке «ATO» (автоматическое управление поездом), расположенной спереди и по бокам каждого состава. После полной установки ATO это будет первая линия JR East с поездами без машинистов.