В 1950‑х гг. в СССР шло активное освоение Крайнего Севера и одной из главных проблем стала логистика: доставлять грузы, почту и перевозить людей в суровых условиях было крайне сложно. Решением могла стать необычная техника — аэросани.
Идея использовать аэросани не была революционной: в СССР их успешно применяли ещё с 1930‑х гг. Но создать такую машину на базе серийного автомобиля ГАЗ-М20 никто до этого не решался. Задачу поручили вертолётному конструкторскому бюро под руководством Николая Ильича Камова.
По техническим условиям, утвержденным летом 1957 г. в Министерстве связи, машина должна была иметь:
- иметь отапливаемую кабину на двух человек (водителя и почтальона);
- отделять кабину от грузового отсека перегородкой с окошком;
- перевозить до 500 кг писем и посылок;
- двигаться с крейсерской скоростью до 40 км/ч;
- преодолевать снежный покров глубиной 200–300 мм.
Проекту присвоили обозначение «Север-2».
Для их постройки использовали кузов, переднюю подвеску, рулевое управление и сиденья от автомобиля ГАЗ-М20. Амортизационные стойки задних лыж взяли от вертолета Ка-15, жалюзи охлаждения двигателя — от самолета Як-12 и др. Специально изготовили только лыжи, капоты, моторную раму, бензобаки и кое-какие агрегаты оборудования. Изначально на машину планировали установить авиадвигатель М-11Ф на 160 л. с. от самолета По-2, но Н. И. Камов этот вариант отверг из-за низких характеристик двигателя. Поэтому на ходовом макете был установлен двигатель АИ-14Р на 260л. с., который применялся на спортивном самолете Як-18. Подкапотное пространство «Победы» превратилось в багажник. Бензобаки укрылись под передними крыльями. Мотор и его раму закрыли легкосъемными капотами, плавно переходящими в расположенный на крыше кузова обтекатель маслобака. Силуэт машины приобрел органичный и завершенный образ.
После проведения ряда испытаний, осенью 1959 г. первая партия саней была отправлена заказчику в Комсомольск-на-Амуре. И тут выяснилось, что не все, что подходит, например, автомобилю, можно использовать в аэросанях. Так, подвеска и кузов (как вы помните, их «позаимствовали» у ГАЗ-М20) при движении по снегу быстро изнашивались, что приводило не только к поломкам, но даже авариям. 31 января 1964 г. «Север-2» Ненецкой окружной конторы связи во время очередного почтового рейса потерпел аварию. Люди спаслись чудом, сумев, несмотря на сильный мороз, пройти 20 км по снежной пустыне до ближайшего поселка. После этого происшествия аэросани были сняты с эксплуатации.
В 1964 году аэросани «Север-2» были сняты с эксплуатации. Их место заняли аэросани «Ка-30». Всего успели изготовить 100 штук.
Единственный уцелевший экземпляр аэросаней «Север-2» находятся в Центральном музее ВВС в Монино. Экспонат представлен в зале №8 музея, где собраны образцы уникальных экспериментальных и исторических самолётов, стратостатов и прочих авиаобъектов.
Подписывайтесь на канал — не пропустите новые интересные статьи! А алгоритм Дзена поможет вам находить ещё больше увлекательного контента!