Часть 5.(заключительная)
Новый рассвет: путь к экономическому восстановлению
Компания продолжала расти, пока страна восстанавливалась после последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа была нетронутым рынком и находилась в лучшей форме, чем США в эпоху депрессии. Камминс и Ирвин совершили поездку по Италии, Франции и Швейцарии, впервые начав в 1932 году, но продолжая поездки и до конца 1930-х годов. Молва распространилась, и заказы на европейский рынок были размещены в Индиане. Как и США, Европа в основном интересовалась дизельными двигателями для полуприцепов. 1932 год стал переломным моментом для двигателей для грузовиков Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем больших грузовиков Kenworth на возможность установки дизельного двигателя на грузовик. Двигатель грузовика был 4-цилиндровым, 100 л. с., модель HA4. Последующие события также продемонстрировали возможности двигателей для дальних перевозок.
Вся эта реклама помогла продвинуть компанию в общественное сознание. Финансовые спонсоры были также впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина, Дж. Ирвин Миллер, стал генеральным директором компании и продолжал управлять ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила свою первую прибыль в 1937 году, а в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль. Трудности ранних лет наконец-то были стерты, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. Cummins производила огромное количество двигателей для правительства США на каждый год войны. Каждый произведенный двигатель устанавливался на грузовики и отправлялся как на европейский, так и на тихоокеанский театр военных действий. Компания получила множество военных и гражданских контрактов, расширила свои мощности, значительно увеличила рабочую силу и предложила полный спектр новых двигателей. Все основные компании по грузоперевозкам использовали двигатели Cummins из-за их надежности, крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.
Военные грузовики Cummins во Второй мировой войне - История двигателей Cummins Хронология
После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам или продвижению своих двигателей в автомобилях. Клесси ушел на пенсию, оставив своего брата Дональда Камминса управлять компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работал с Cummins, было увеличение контрактов, необходимых для Корейской войны в 1950-1953 годах. 1950-е годы и последующие годы стали временем бума для Cummins, поскольку по всей стране строилась Национальная система межштатных автомагистралей. Новые асфальтированные дороги открыли всевозможные новые возможности для дорожных перевозок. Все эти перевозки означали большее количество грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.
Золотая эра Клесси Камминс
Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти - 1960-е годы
В 1955 году в возрасте 67 лет Клесси Камминс официально ушел из компании, которая носит его имя. Он ушел с поста председателя совета директоров и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы возиться с собственными разработками и модифицировать патенты, которыми он владел. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и больше никогда не вмешивался в свою «старую» компанию. Позже он переехал в Калифорнию, где основал Allison Aircraft Engine Company.
Последнее великое изобретение Клесси Камминса появилось ближе к концу его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон около перевала Кахон в Барстоу, Калифорния. Клесси был за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси переключился на пониженную передачу, чтобы замедлить движение транспортного средства, но к своему удивлению увидел проносящийся у подножия холма поезд. К счастью для Клесси, поезд проехал по переезду всего за несколько секунд до того, как грузовик проехал по рельсам на скорости 35 миль в час. Именно этот опыт, изменивший жизнь, подтолкнул Клесси к идее.
В середине 1950-х годов Клесси начал экспериментировать со способом замедления грузовика в движении. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка приоткрывал выпускные клапаны, чтобы сбросить компрессию и предотвратить возгорание топлива. Система была разработана таким образом, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора номера цилиндра, из которого он хотел сбросить компрессию.
Клесси предлагал идею всем основным производителям грузовиков, но не нашел покупателей для своей новой технологии. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не познакомил его с компанией Jacobs Chuck Company, которая прославилась созданием трехзубчатого вращающегося патрона для дрели. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х годов многие большие буровые установки были оснащены «тормозами Джейка» . Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших буровых установках и дизельных пикапах.
Клесси скончался 17 августа 1968 года у себя дома в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что он даже работал над концептом двигателя в подвале за несколько дней до своей смерти. Наследие Клесси глубоко в истории и притягательно. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но ее трудно найти в наши дни. Биография его сына Клесси Лайла Камминса о его отце более известна и полна. Компания Cummins Engine Company продолжала расти еще долгое время после смерти Клесси.
В 1989 году Cummins Engines подписала контракт с Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram. У General Motors дизельные двигатели в пикапах были с 1978 года, а у Ford — с 1983 года. Dodge уже пробовал двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но они так и не были запущены в массовое производство. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных для Cummins. Сделка с Dodge во многом осуществила мечту Клесси о поставке своих двигателей крупному автопроизводителю; то, чего он так и не смог сделать в жизни. В 2006 году с конвейера в Колумбусе, штат Индиана, сошел 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram.