Где находилось депо и зачем его построили? Правда ли, что именно здесь началось движение трамваев в столице? Какими техническими особенностями обладало сооружение? Почему в советское время его стали использовать для перевозки грузов? А также - когда бывшее депо закрыли? И что на его месте находится сейчас? Об этом и не только расскажу сегодня.
Вагонный сарай
Движение электрического трамвая в Москве началось в конце марта 1899 года. Первая линия прошла от Бутырской заставы до Петровского парка через современные улицы Нижняя и Верхняя Масловка. До этого главным транспортом в городе являлась конка. Для её обслуживания действовали специальные депо (три штуки). Но всё-таки трамваю, как намного более технически сложному механизму, требовался совершенно иной уровень поддержки. Поэтому перед открытием первой трамвайной линии начали строительство здания полноценного депо со всей инфраструктурой.
В качестве места для будущего депо выбрали участок на углу нынешних улиц Нижняя Масловка и Новая Башиловка. Всё потому, что недалко уже располагалось похожее сооружение. А именно - для маршрутов первого общества железно-конных дорог (конки). Строительство начали в июне 1898 года. Работами руководила компания инженера А.В. Бари. Однако фактически её специалисты использовали систему другого специалиста - В.Г. Шухова. Он внёс невероятный вклад в развитие отрасли своего времени, придумав множество конструкций. Пожалуй, самыми известными его работами в Москве стали дебаркадер над платформами Киевского вокзала и Шуховская башня в районе Шаболовке.
Интересно, что в газетах и литературе новое сооружение не называли "депо". Оно именовалось "Электрическим парком". А само помещение, где планировали расположить трамваи - "вагонным сараем". Последний имел 6 путей. Каждый из них оборудовали смотровой канавой. Они требовались для технического обслуживания. Кроме того, в помещении сделали ремонтную мастерскую и кузницу. Всего же "сарай" мог вместить одновременно 30 трамвайных вагонов.
Грузы вместо пассажиров
Помимо депо на участке построили жилой дом с квартирами для инженера и его помощников, которые обслуживали трамвайный парк. А также возвели отдельное помещение для вагоновожатых. Кроме того, рядом действовала электрическая подстанция. Она обеспечивала работу контактной сети. Это было первое сооружение такого типа в Москве. Торжественная церемония запуска трамвайного движения состоялась именно в Бутырском депо. Там прошла официальная часть с молебном, визитом чиновников и разных почётных лиц. Потом из стен Электрического парка выехал первый вагон с важными людьми в качестве пассажиров и направился в сторону Петровского парка.
Трамвайное движение в Москве начала 20 века развивалось довольно быстро. Количество маршрутов постоянно увеличивалось. А значит - появлялась нужда в новых депо. Для одних приспособили бывшие парки, которые раньше обслуживали конку. Другие строили с нуля. Но Бутырское депо продолжало свою работу. К сожалению, информации о том, как оно функционировало в более позднее дореволюционное время, а также в начале советского периода практически нет. Но можно предположить, что оно по-прежнему работало.
Всё изменилось в марте 1932 года. Тогда в Москве решили заняться грузовыми трамвайными перевозками. Оказалось, что транспортировка таким способом намного дешевле. Возить хотели в основном топливо, муку, строительные материалы и грунт. Последнее было очень актуально во время сооружения метро в столице. В качестве главного парка для размещения вагонов выбрали Бутырский. В 1941-м в Моссовете решили модернизировать трамвайное депо на Нижней Масловке, а также закупить новые вагоны для перевозок. Наибольшая нагрузка на парк легла в годы Великой Отечественной. В Москве был дефицит грузовых автомобилей, поскольку они в основном работали для нужд фронта. Сотрудники Бутырского депо трудились круглосуточно. Но в основном грузовые трамваи всё-таки ходили ночью. Чтобы не возникало проблем и накладок с пассажирским движением.
Теперь тут парятся
Во второй половине 1940-х годов популярность грузовых трамвайных перевозок стала снижаться. В город вернулись грузовые машины. Да и с течением времени появились более удобные способы транспортировки. Кроме того, трамвайные пути постепенно демонтировали. Особенно в центре города. То есть маршрутная сеть становилась ограниченной. В 1960 году Бутырское депо закрыли. Его подвижной состав передали Краснопресненскому парку. Уже за пару лет до этого вместо трамваев для перевозки всё больше стали использовать специальные троллейбусы.
Со временем Бутырское депо отключили от сети, а потом демонтировали рельсы, которые вели на территорию трамвайного парка. Та же участь через пару десятилетий постигла и саму линию трамвая на Нижней Масловке. Её демонтировали в 1999-м. Как раз в год столетнего юбилея запуска трамвайного движения в Москве, которое происходило именно здесь. Символично. В 2000-х эта территория принадлежала Мосгортрансу. Там находилась Дистанция капитального ремонта пути. Но в 2014 году организация приняла решение закрыть это подразделение. Само же бывшее депо планировали продать. В 2016-м прошли официальные торги. Новый собственник провёл реконструкцию всех построек на территории бывшего трамвайного парка.
Надо сказать, что внешне всё получилось весьма неплохо. Кардинально ничего перестраивать не стали. Здания вполне узнаваемы для тех, кто помнит старое депо или видел дореволюционные фотографии. Внутри разместили банный комплекс. Судя по тому, что написано на официальном сайте, здесь много разных вариантов отдыха. А отзывы на картах Яндекса лишь восторженные. Люди пишут, что тут всё на очень высоком уровне. В общем, тот редкий случай, когда не стоит сожалеть об изменениях. Трамваев здесь уже никогда не будет. Так что необходимости в депо нет. Хорошо, что его внешний облик в принципе сохранился. Остальное уже не так важно.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!