Приехал домой, вся гражданская одежда не налазит, ходил в кирзовых сапогах и армейских штанах первые дни.
Первым делом посетил родной парк, откуда меня в армию "забрали", АТП - 11065, колонна №3. Фима, прости, фамилия за 58 лет не сохранилась(!), - Вова. приходи! Показывает мне МОСКВИЧ 426..тот самый, что гаишники тащили нас буксире 2 года назад.. № 8314.. как забыть?.. Пришлось попятиться и тихонько уйти..
Потом навестил дружка по техникуму Саню Капшука, тот зовёт на неделю на море поехать, он работает в Форосе, в геологоразведке, ты говорит будешь там отдыхать в тишине и на полной халяве. Новое здание санатория там только собирались построить. Как раз незадолго перед этим проходящий мимо участок новой дороги Севастополь - Ялта обвалился из - за оползня, движение было перекрыто. На этом месте Саня пытался подстрелить зайца, ночью, меня посадил за руль своего УАЗа бортового, сам стоял в кузове с мелкашкой, та бьёт тихо, это чтобы лесники не услышали.. зайцу повезло, Саня промазал.
Через 3 дня меня они, геологи поманили работой водителя на другом таком же УАЗе. контора у них в Симферополе, приехал с документами, отдал завгару. Гляжу, - идёт ещё один завгар, копия первого, меня увидел, кричит,
- Фима, что это за парень?
- Водитель новый, поступает ко мне.
- С меня причитается, отдай его мне, начальника некому возить, сам себя возит.
Оказалось, мало того, что близнецы, ещё и оба заведующие гаражами.
Тут же меня посадили за руль ГАЗ 69 и увёз я начальника в Нижнегорский район, село Новогригорьевка и на полгода опять попал работать в сельскую местность. Правда на выходные мы ездили домой, в Симферополь, и не пустые. В колхозе, где работала наша ПМК*, продукты нам отпускали по необычным ценам курятина и мякоть говядины – 1 рубль килограмм. Такие же мини цены и на яйца куриные, яблоки и всего не упомнить.
*ПМК передвижная механизированная колонна.
Без приключений и тут не обошлось. 1970 год, в Крыму повсеместно строились птицефабрики, бройлерные. Стройка нашего ПМК от села Новогригорьевка километров пять. Вот торжественная сдача объекта, на стройке сабантуй - гости из района, полная столовая гостей, а мне их надо развозить, кого в село, а кого и в Нижнегорск. Думали, наверно, что я трезвый вот и поручили. По дороге в село был ещё один птичник, уже действующий и напротив него один пролёт бетонки не проложили, трубы собирались прокладывать. В этом месте был объезд, тут же, рядом, вдоль виноградника. В колхозе была такая же машина, ГАЗ 69А, агронома возил мой дружок, Саня Колесников. Машины такие сельские труженики называли «бобиками». Встречаю на другой день Сашку, тот рассказывает, мол встретил сторожа птичника, где дорога недостроенная, который поведал ему,
- Сижу возле птичника на лавочке, поздно, ночь уже, вдруг машина, "бобик", едет, и прямо туда, где нет бетона, кричать? Далеко, да тот и быстро едет. Вдруг слышу, громко так заорал, перелетает через яму, сначала ударился передними колёсами в бетон, потом задними, все двери у него открылись, какие-то железки загремели, посыпались, а он даже не остановился. Один пролёт бетонки не уложили, трубы собирались прокладывать, а насыпь была метра полтора высотой и пролёт метра два - три.
Саня спрашивает, - Ты был?
- Не знаю, - отвечаю, - но судя по перебитым всем четырём рессорам и пропаже ящика с инструментами, всё же я.
Ездить я любил на пределе, педаль газа в пол. А если бы чуть помедленнее, убился бы.
А в этот же день ещё одно чудо свершилось, наши механики привезли новую машину для побелки, а там ходовая, амортизаторы и рессоры от ГАЗ 69! Опыта мне не занимать, тут же переставил местами. Но недолго такая идиллия продлилась, стройка завершена, надо искать другую работу.
Пришёл в таксопарк, в кадрах глянули трудовую,
- Ну и что как водитель 2 класса*? Стаж нужен 3 года, а тут и до двух лет не дотягивает! Людей надо возить!
Прихожу в автобусный парк,
- О да! Водители нужны!
И стаж им не нужен, 40 человек и больше (до ста) можно возить.
Чудеса да и только!
*шофёр 2 класса, надбавка 10% от оклада, можно управлять автобусами.
В 1967 году добирался я из города Николаева до Симферополя на междугороднем автобусе пассажиром, ночной рейс, не знал, это участь (иначе не назвать) постигнет и меня через четыре года. Почему участь? Да если собрать в кучу все невзгоды и происшествия, наверно можно и похлеще выразиться. Особенно врезалась в память поездка зимой (да да поездка! Какой же это рейс практически пустой автобус в Донецк и обратно!) по гололёду. Напарник за рулём, я сижу, гляжу в потолок, сам себя вопрошаю, - зачем тебе это надо? Такая – то работа? Зарплата мизерная, - план ведь не сделаешь. Автобус постоянно ломается, за каждую гайку плати. Ремонтировать - лезь в яму – автобус твой! Воровать (перевозить безбилетных пассажиров) не сметь! Два – три акта на небольшие суммы – перевод в слесаря на три месяца (меня такой «слесарь» чуть жизни не лишил, управляя в наказание электропогрузчиком, воткнул мне вилку - железяка такая торчит, поднимает ею грузы, между ног. Хорошо, что господь наградил меня, рядом стоял парень ростом пониже, - аж побелел, сказал,
- А если бы мне, то всё!
Так что приняли меня сразу, на пригородные маршруты, автобус ЛАЗ 695. Первое что врезалось в память – это слова моего напарника Пети Паршикова, на моё замечание по тормозной системе нашего автобуса.
- Володя, это же автобус, зачем ему тормоза?
Каково, а?
Этот Петя отметился ещё одним шедевром,
- Я, между прочим, принят на работу сюда по «записочке»! - Это когда его начальство начинало доставать.
И ещё о нашей «элитной» работе, на которую попасть нелегко.
Когда увольнялся Витя Губа, стаж в парке 20 лет, его спросили, мол – почему? Ответ запомнился,
- Да что это за работа? Права покажи, путёвку покажи, билет покажи, контрольку* покажи, синдром* покажи, конец* покажи!
*контролька - билетно учётный лист, предъявляется контролёру
*синдром - штамп в путевом листе об осмотре врачом на предмет опьянения и состояния кровяного давления, без этого механик не выпустит на линию
*конец (ну вы понимаете) – свидетельство об отсутствии вензаболеваний