Минпромторг России ужесточит правила
сертификации китайских автомобилей.
Минпромторг России пообещал ужесточить правила сертификации китайских автомобилей. Несоответствия уже нашли у китайских грузовиков, скоро их начнут искать и у легковых автомобилей.
Глава Минпромторга Антон Алиханов анонсировал жесткую работу по сертификации и проверкам на соответствие китайских автомобилей, которые выходят на российский рынок.
"Китайские автопроизводители, в целом, достаточно активно проникают на наш рынок, завоевывая все большую долю. Для восстановления баланса министерством проводится последовательная индексация утильсбора. Но этого недостаточно. Нужна более жесткая работа по сертификации и особенно — по проверке соответствия машин из серийных партий" — заявил Антон Алиханов, на заседании комиссии Госсовета РФ.
Китайцев прогоняют
Претензии у властей возникли к китайским грузовым брендам Shacman,Sitrak и Howo.
«Яркий пример — грузовики Sitrak и Howo, в которых не установили устройства системы вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС), соответствующих одобрению типа транспортного средства (ОТТС). Вместо них производители поставили систему попроще и подешевле.
Меньше чем за год в России эти грузовики попали в 422 аварии.
В итоге Росстандарт начал отзывную кампанию, однако она затронула только 209 машин из более 2 тыс.», — рассказал Шапарин «Газете.Ru».
Судя по последним отзывным кампаниям, которые провел Росстандарт, среди проблемных китайских марок грузовиков также могут оказаться модели Dongfeng, Beiben и Foton.
«Яркий пример — грузовики Sitrak и Howo, в которых не установили устройства системы вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС), соответствующих одобрению типа транспортного средства (ОТТС). Вместо них производители поставили систему попроще и подешевле.
Меньше чем за год в России эти грузовики попали в 422 аварии.
Во всех трех случаях у машин возникли проблемы с системой УВЭОС.
Легковым «китайцам» приготовиться
Речь идет не только о грузовиках: впоследствии жесткие проверки по сертификации затронут весь объем китайского экспорта автотранспорта в Россию.
«Если идут какие-то регуляторные меры, то они рано или поздно распространятся на весь рынок, а не только на узкий сегмент. Соответственно, ужесточение сертификации распространится и на легковые автомобили», — предупредил экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), автоэксперт Олег Мосеев.
По его мнению, инициатива Минпромторга направлена, в частности, на борьбу с параллельным импортом — министерство пытается с ним бороться, а он все никак не умирает, считает Мосеев. Ужесточение сертификации в итоге приведет к исчезновению ряда китайских брендов с российского рынка.
«Ужесточение сертификации является риском и для легковых автомобилей. В 2025 году и позднее на рынке будет наблюдаться тренд на сокращение числа китайских марок, и новые меры поспособствуют этому.
Заградительная мера в виде ужесточения сертификации «может стать ситом», через которое какие-то марки просто не пройдут.
Опасно для жизни
Многие китайские автомобили действительно не соответствуют требованиям безопасности.
Зачастую китайские машины не проходят в России необходимого количества испытаний, а сертификация идет с использованием протоколов, выданных, например, в Армении. Более того, мы знаем случаи, что даже если в сертификате что-то написано, то китайские компании наплевательски к этому относятся.
Поддержка своих
Главная причина введения более жестких проверок — поддержка отечественных производителей, уверен Мосеев.
«Ожидается, что новые меры должны помочь «КамАЗу». Минпромторг таким образом пытается защитить компанию, поскольку ситуация в сегменте грузовиков гораздо критичнее, чем в сегменте легковых автомобилей. Если «АвтоВАЗ» справился с проблемами, занял свою нишу и поучаствовал в разделе рынка с «китайцами», то «КамАЗ» постоянно находится под давлением», — объяснил эксперт.