"Инженеры… не должны ставить своё имя под проектом, который не обещает принести пользу человеку" - эти слова принадлежат Джону Фаулеру, одному из великих инженеров Викторианской эпохи - эпохи Первой промышленной революции. Один из величайших викторианцев, он больше всего известен благодаря двум инженерным проектам, разделённым четвертью века: Лондонской столичной железной дороге (Лондонский метрополитен) и мосту Форт.
Биография Джона Фаулера
Джон Фаулер родился 15 июля 1817 года в Уодсли-Холле, Йоркшир, в семье землемера. Это был век паровых двигателей и прядильных машин — всего десять лет прошло с момента появления первой общественной пассажирской железной дороги. Начальное образование получил в частной школе Уитли-Холл, инженерное дело изучал под руководством Джона Таулертона Лезера, подрядчика в области гражданского строительства, помогая в строительстве водохранилищ Редмайрс и Крукс-Мур.
Вместе с дядей Лезера работал над проектом каналов Эйр и Колдер. После работы консультантом в Йоркшире он переехал в Лондон в 1884 году, вступил в Институт инженеров-механиков и в 1849 году стал одним из первых членов Института инженеров-строителей.
Создание Metropolitan Railway
7 августа 1854 года.было получено королевское согласие на Закон о Metropolitan Railway. С этого момента началось проектирование и строительство первого в мире метро. Строительство оценивалось в 1 миллион фунтов стерлингов. Поначалу, в разгар Крымской войны, компания испытывала трудности с привлечением капитала. Пришлось сокращать расходы - за счет изменения маршрута части метро и сделки между Metropolitan Railway и Лондонской городской корпорацией. Изменения в маршруте были одобрены парламентом в августе 1859 года, и это означало, что Metropolitan Railway наконец получила финансирование, соответствующее её обязательствам, и строительство могло начаться.
Главный инженер Metropolitan Railway
В 1853 году Фаулер был назначен главным инженером Metropolitan Railway- первой в мире подземной железной дороги. Это был вызов, который в значительной степени опирался на уверенность Фаулера в своих силах.
В то время как сторонники проекта видели в нём возможность войти в историю благодаря новой подземной железной дороге, общественность сомневалась в успехе компании. Директорам постоянно говорили, что «они вложили свои деньги и деньги акционеров в невозможное предприятие». Что они никогда не смогут построить железную дорогу, а если и построят, то «она не будет работать», а если и будет, то «никто по ней не поедет». Но всё это, по-видимому, мало что значило для Фаулера. В такие моменты директора компании прямо говорили Фаулеру: «Мы зависим от вас, и пока у вас есть уверенность в успехе предприятия, мы будем продолжать». Это была тяжёлая ноша для человека, которому и без того хватало забот, связанных с преодолением технических и организационных трудностей при строительстве метро. Но Фаулер никогда не колебался. Он был уверен, что подземную железную дорогу можно и нужно построить - первое метро в мире.
Строительство Metropolitan Railway
Строительство метро началось в марте 1860 года. Линия была в основном построена методом «выемка-засыпка» от Паддингтона до Кингс-Кросса а к востоку от него она продолжалась в туннеле длиной 666 м под Маунт-Плезант, Клеркенвелл. Большая часть земляных работ выполнялась вручную землекопами; для удаления выкопанного грунта из траншеи использовался примитивный землеройный конвейер.
Траншея была шириной 10,2 м с кирпичными подпорными стенами, поддерживающими эллиптическую кирпичную арку или железные балки длиной 8,7 м). На станциях туннели были шире, чтобы вместить платформы. На строительство ушло десять лет, но 10 января 1863 года линия была открыта для движения деревянных вагонов, освещённых газом, которые тянули паровые локомотивы. класса "танковый", или "паровой локомотив":
Метро длиной 6 км насчитывало 7 станций.
За первые 12 месяцев было перевезено 9,5 миллионов пассажиров, а за вторые 12 месяцев их число увеличилось до 12 миллионов. Как подтверждают Джон Р. Дэй и Джон Рид в своей книге «История лондонского метрополитена», первая в мире подземная железная дорога, предназначенная для перевозки пассажиров, работала, несмотря на многочисленные расширения и модернизации, в течение семи десятилетий, вплоть до 1933 года.
Мост Форт
Кроме строительства Лондонского метро, Джон Фаулер известен и как выдающийся мостостроитель, за свою карьеру спроектировавший несколько мостов. Его первым железнодорожным мостом (также первым в своём роде, пересекающим Темзу) был железнодорожный мост Виктория, ныне известный как мост Гросвенор. Затем последовали виадук Доллис-Брук, два арочных моста Северн...Консультации по инженерным проектам в Америке, Австралии, Северной Африке. Но, пожалуй, жемчужиной в инженерной короне Фаулера стал мост Форт, который сейчас является одной из самых узнаваемых достопримечательностей Шотландии. Строительство стального консольного моста, спроектированного Фаулером и Бенджамином Бейкером, началось в 1882 году, а 4 марта 1890 года его открыл будущий Эдуард VII.
В то время это был самый длинный однопролётный консольный мост (521 м х 2) из всех существовавших на тот момент.
В 1892 году Джон Фаулер получил титул баронета Фаулера из Бремора, а также почётную степень Эдинбургского университета в знак признания его инженерного вклада в строительство моста Форт.
И хотя он продолжал консультации по инженерным проектам, мост стал его лебединой песней, после чего он проводил большую часть времени в своём обширном шотландском поместье, где и скончался в 1898 году.