Сегодня мы опять продолжаем рассказ о пешем маршруте протяжённостью 85 км по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, который мы поделили на серию статей, чтобы показать его интересные места и тоннели максимально подробно.
Историю строительства КБЖД вы можете почитать в первой части рассказа, а в этой третьей части мы покажем участок от Старой Ангасолки до остановочного пункта Хабартуй.
В конце прошлой второй части мы остановились на Старой Ангасолке, которую теперь покидаем.
И отправляемся дальше по железной дороге.
И буквально в нескольких сотнях метров выходим к двойному мосту, построенному в две очереди строительства на 148 километре КБЖД.
Первый неиспользуемый каменный мост был построен во время строительства первой очереди в 1904 г., а его длина составляет около 85 метров. Второй железобетонный мост на каменных опорах рядом был построен спустя 10 лет во время второго этапа строительства.
За мостом расположен первый на пути тоннель №38 с названием "Малая Упорная губа", расположенный на 147 километре и построенный в 1904 г.
У которого проходит трасса альпинистов.
Изначально этот тоннель длиной 115 метров был двухпутным, но после затопления участка КБЖД со стороны Иркутска, второй путь был демонтирован.
Ниши для укрытия путевых рабочих от проходящих поездов.
Выходим через второй портал.
Так он выглядит снаружи.
Сбоку к нему пристроена каменная подпорная тенка.
По КБЖД люди не только ходят, но и катаются на мотоциклах.
Спустя ещё несколько сотен метров выходим к железнодорожному тоннелю №37 с названием "Большая Упорная губа".
Он тоже построен в первую очередь строительства в 1904 г. и изначально был двухпутным.
Длина этого тоннеля составляет 254 метра.
А внутри мы снова встретили группу туристов, которые ходили налегке на несколько км до ближайшей турбазы.
В 1937 г. на въезде в этот тоннель произошло крушение, когда на вагон проходящего поезда упала каменная глыба.
Выходим через второй портал.
А спустя ещё 150 мы выходим к противообвальной галерее №13, расположенной на 146 километре.
Её внешний вид довольно необычен, а длина составляет всего 63 метра.
Галерея явно была недостроена и изначально планировалась полностью крытой, но из за спешного введения в эксплуатацию в 1904 г. свод достроили только в самой обвалоопасной части.
Причём эта галерея сразу строилась как двухпутная.
Снова проходим длинную подпорную стенку.
И выходим у беседке для отдыха, где можно передохнуть и перекусить.
А спустя ещё пару километров пути выходим на мыс Хабартуй, где когда-то располагался одноимённый блокпост 145-й километр с электростанцией, питавшей строительство на этом участке.
От самой электростанции остались лишь стены. Кстати построена она была в 1935 г.
А ещё здесь есть небольшой мост.
И недавно вновь открылся остановочный пункт, на котором мы и закончим эту часть, прежде чем двинемся дальше, так что на этом пока что всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.