В наш сервис поступил звонок от клиента, автомобиль Kia Optima 2019 года с двигателем 2.4 G4KJ, пробег на данном моторе составляет целых 302 тысячи километров! Имеется проблема с двигателем — большой расхода масла. По словам владельца, в районе полутора литров масла на тысячу километров. Ранее человек уже консультировался с нами по поводу стоимости ремонта и сроков. Спустя небольшой интервал времени он пригнал автомобиль на капитальный ремонт двигателя.
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости и переходим к демонтажу двигателя
Двигатель снят, приступаем к разбору
Под клапанной крышкой местами имеется черный налет
На передней крышке наблюдается местами черный налет, сильные отложения отсутствуют. По словам клиента, масло в двигателе менялось всегда вовремя и использовалось качественное
На шейках распредвалов есть выработка, ощутимая пальцем. Внешне, кулачки валов тоже имеют износ
На постели распредвалов имеются потертости и износ, после мойки будет произведен более детальный осмотр. Для такого большого пробега — состояние неплохое
Цепь ГРМ также имела сильный износ
В поддоне отсутствует металлическая стружка, имеются небольшие сгустки масла
Масляный насос тоже стоит родной, с балансировочными валами, сеточка маслоприемника чистая
На клапанах имеется слой нагара, что говорит об увеличенном расходе масла
Демонтируем поршневую группу. На юбках поршней есть потертости, задиров не наблюдается. На моторах с полнопротивовесным коленвалом, несмотря на отсутствие малсяных форсунок, проблемы с появлением задиров нет.
Маслосъемные кольца закоксованы, что говорит о расходе масла
На поршнях имеется нагар
Шатунные вкладыши имеют выработку
Осматриваем коленвал. На шейках присутствуют заметные потертости, после дефектовки будет принято решение о замене вала или полировке шеек
Коренные вкладыши имеют небольшой износ, ничего критичного не обнаружено
В цилиндрах имеются потертости и мелкие задиры, хон присутствует
Двигатель разобран, все детали проходят технологическую мойку. После мойки, в цеху механической обработки начинаем с ГБЦ, рассухариваем клапана, удаляем маслосъемные колпачки
Пока ГБЦ повторно проходит мойку и чистку, клапана очищаем в пескоструйной камере, затем дополнительно этап очистки в ручную. Затем выставляем на станок для обработки седел клапанов
Замена ГБЦ не требуется, седла обработаны, начинаем процесс регулировки тепловых зазоров. Распредвалы имеют сильный износ и нуждаются в замене. Приносим со склада новые валы оригинального производства и выставляем зазоры. Также обрабатываем фаску клапанов
Зазоры отрегулированы, новые маслосъемные колпачки установлены, засухариваем клапана. После всех проведенных работ переходим к фрезеровке плоскости головки блока цилиндров на нашем Итальянском станке
С ГБЦ закончили. Блок отмыт и прошел дефектовку, в результате которой был выявлен износ и наличие эллипсности цилиндров. По размерам блок выходит в расточку под ремонтный размер +0.50, выставляем на вертикально-расточной станок
Цилиндры расточены, переставляем на хонинговальный станок для нанесения хона на стенки цилиндров
После хонинговки удаляем заглушки масляной системы и выставляем на станок для фрезеровки плоскости. После шлифовки, блок проходит дополнительный цикл мойки и продувки каналов масляной системы
Поверхность блока стала идеальной, теперь ставим заглушки масляной системы
Все детали требующие механической обработки готовы и перемещаются в сборочный цех к столу моториста.
Подготавливаем новые запчасти, необходимые для сборки двигателя и приступаем к замене поршней. Удаляем старые поршни с шатунов, устанавливаем новые поршни с пальцами и стопорами, ставим новые поршневые кольца и смазываем
Крепим блок на кантователь, обезжириваем места под вкладыши, продуваем места под болты крышек коренных подшипников. Ставим новые вкладыши, укладываем коленвал, вал прошел дефектовку и полировку шеек, замена не требуется
Протягиваем крышки коренных подшипников при помощи динамометрического ключа. Устанавливаем шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Полуподдон уже очищен от старого герметика наносим новый слой и прикручиваем к блоку
Далее ставим новый масляный насос от двигателя G4KD, успокоители и цепь
Продуваем отверстия под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности, наносим аэрозольный герметик на прокладку и укладываем головку блока цилиндров. Протягиваем болты динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Устанавливаем новые распредвалы, протягиваем крышки постели, также меняем муфту впускного вала
Далее крепим успокоители цепи, выставляем новую цепь ГРМ по меткам, новый гидронатяжитель. Отпускаем стопор и прокручиваем двигатель, проверяя совпадение всех меток на механизме
Прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой
И остается поставить переднюю крышку, на нее новую крышку фазорегулятора, масляный поддон, водяную помпу, кронштейны, катушки и остальное навесное оборудование
Ставим двигатель, заливаем технические жидкости. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Мотор работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А