Споры о судьбе зарубежных автоконцернов в России разгораются с новой силой. Бу Андерссон, экс-глава АвтоВАЗа, заявил о необратимом желании иностранных брендов вернуться на российский рынок. По его мнению, уход американских, европейских и азиатских компаний — лишь временная пауза перед решительным рывком.
Россия слишком притягательна для глобальных игроков
«Геополитические бури не смогут похоронить интерес к России. Этот рынок — лакомый кусок, который мировой бизнес не готов отдать без борьбы», — подчеркнул Андерссон. Он отказался называть точные сроки, но сравнил ситуацию с многодвижной шахматной партией: «Сценарии возврата будут неожиданными. Кто-то ворвется через альянсы, другие — под новыми логотипами. Но ставки здесь слишком высоки, чтобы отступать».
Кто успеет первым?
Бывший топ-менеджер предупредил: затянувшее отсутствие грозит потерей позиций. «Мировая автогонка не терпит пауз. Если бренды промедлят, их место займут те, кто уже сейчас наращивает влияние — от китайских гигантов до российских проектов», — заявил он. При этом Андерссон допускает, что возвращение может изменить расстановку сил не только внутри страны, но и на глобальной арене.
Тень «Ростеха» и новый виток карьеры
Напомним, Андерссон руководил АвтоВАЗом в 2014-2016 гг., пока его не сместили по инициативе «Ростеха». Сергей Чемезов, глава госкорпорации, тогда раскритиковал стратегию шведского менеджера: сокращение штатов и рост зависимости от импортных комплектующих вызвали резкое неприятие.
После ухода из России Андерссон возглавил узбекское подразделение General Motors, а в январе 2024 года внезапно перешел в японскую Sanoh Industrial — ключевого поставщика автокомпонентов. Этот шаг многие аналитики расценили как знак: эксперт продолжает играть на поле международной автопромышленности.
Санкции как катализатор перемен
С 2022 года ЕС ввел жесткие ограничения — теперь в Россию нельзя ввозить автомобили стоимостью свыше €50 тыс. Под удар попали премиальные марки: от немецкой «троицы» Audi-BMW-Mercedes до Ferrari и Porsche. Французская Renault передала завод «Москвичу», корейские Hyundai-Kia и японская Nissan стремительно свернули проекты. Освободившееся пространство мгновенно заняли китайские бренды, но вопрос «надолго ли?» остаётся открытым.
Власти России расставляют ориентиры
Денис Мантуров, первый вице-премьер, высказал противоположную точку зрения: «Иностранные концерны опоздали. Их технологии уже адаптированы, платформы — переработаны. Даже если кто-то захочет вернуться, придется конкурировать на наших условиях». При этом он подтвердил: полного запрета на импорт не будет, но приоритет останется за теми, кто готов локализовать производство.
Однозначного ответа нет, но ясно одно — битва за российский авторынок выходит на новый виток. Готов ли Запад к радикальным решениям? Сумеют ли восточные гиганты удержать завоеванные позиции? Ответы появятся быстрее, чем ожидают многие.
Источник: rbc.ru