Автомобильные смазочные материалы остаются определенной «серой зоной» в отрасли автокомпонентов: с одной стороны, это обычная запчасть, просто жидкая (а что? без смазки машина не поедет!), а с другой – масла даже одной спецификации могут значительно отличаться по эксплуатационным свойствам. К тому же отраслевые классификации устроены так, что зачастую задают лишь нижние границы – сделать лучше никто не запрещает, так еще и пути достижения тех или иных характеристик производители могут выбирать различные. Все это создало просто идеальные условия для гонки технологий: у кого-то в составе известный «победитель трения» молибден, кто-то полагается на новомодный титан, где-то в рецептуре суперсинтетические базовые масла. Обилие маркетинговых клеймов брендов моторных масел на фоне огромного количества отраслевых сертификаций, которым все всегда по умолчанию «соответствуют», создало среди автолюбителей запрос на какие-то объективные и понятные метрики, позволяющие ответить на вопрос «а какое масло все-таки самое лучшее?», не проводя испытаний на собственном моторе.
Первыми этот запрос почувствовали, конечно же, маркетологи. Большинство «народных» тестов, про которые мы сегодня будем говорить, корнями уходят к рекламным приемам шустрых и смекалистых продавцов моторных масел и присадок из 90-х, 80-х и иногда даже 70-х годов прошлого века. Идея была простая и верная: нужно дать потребителю понятный, наглядный и осязаемый способ оценить качество продукта. Эффект от замены, скажем, стойки стабилизатора можно услышать и почувствовать моментально, а от нового масла все на уровне ощущений – что продавать, кроме обещаний? Так и появились различные демонстрационные стенды, машинки трения всех возможных видов и конструкций, тесты на испаряемость в колбочках — все это придумки преимущественно американских маркетологов, слегка манипулировавших представлениями обывателя о том, как должны работать смазочные материалы. Впрочем, нельзя назвать все эти народные испытания бестолковыми. Есть нюансы — сегодня мы как раз о них.
Машинки трения
Стоит признать, что идея использовать вполне себе научные приборы для демонстрации превосходства своего продукта – отличная! Вопреки распространенному мнению, даже «однорукий бандит» это серьезное оборудование, которое используется во все еще актуальном тесте на противозадирные свойства при экстремальных нагрузках ASTM D2782. Не говоря о четырехшариковой машинке трения – ее можно встретить в методике испытаний не только ASTM или ISO, но даже в тестах автопроизводителей. Трибологических приборов в профессиональных лабораториях в реальности существенно больше, но в маркетинге замечены как правило два вида машин трения:
- «Однорукий бандит», также известный как Timken (или Falex) Machine или аппарат Рейхера
В России подобные машинки всегда очень любили и до сих пор иногда используют производители присадок в систему смазки. Впрочем, бренды моторных масел тоже не брезговали подобными демонстрациями в маркетинговых целях, притом грешили этим иногда даже весьма знаменитые имена – единственное, пик популярности там случился как минимум несколько десятилетий назад. «Однорукий бандит» — очень простой, компактный и эффективный способ демонстрации работы антизадирных EP-присадок, методика и название соответствующего теста ASTM это подтверждает. Другое дело, что в рекламных целях испытания зачастую проводились без каких-либо конкретных регламентов, а «кто дольше не засвистит/замолкнет» — так оно эффектнее. Опыт действительно производит впечатление, особенно вживую, а благодаря компактности аппарата его не слишком затруднительно взять в гастроли по стране. Вторая проблема таких машинок трения в том, что сложно сказать, какой именно процесс и нагрузку в двигателе внутреннего сгорания она имитирует. Строго говоря, она и не должна – при контролируемой нагрузке и в составе полноценного испытательного процесса, это хоть и устаревший, но вполне рабочий тест на противозадирные свойства. Манипуляция в том, что общественности только его и показывают – мало того, что одно испытание вырвано из контекста прочих, так еще и велик соблазн подогнать свойства продукта под их демонстрацию, не правда ли? И в таком тесте всегда выиграют продукты с повышенным содержанием extreme pressure-присадок, а в моторных маслах их, строго говоря, нет. Антизадирные функции чаще всего возложены на универсальный ZDDP-комплекс, обладающий как противоизносными, так и антиокислительными свойствами. Зато EP (преимущественно соединения фосфора, серы и хлора) полным-полно в пластичных смазках, гидравлических маслах, трансмиссионных спецжидкостях и, конечно же, большинстве флакончиков для системы смазки с чудодейственными свойствами. Моторные масла с EP тоже встречаются, но очень редко — содержание и состав антизадирных компонентов ограничивают те же отраслевые стандарты в силу экологии и повышенной склонности таких рецептур к окислению. А вот производителей флакончиков не сдерживает вообще ничего и иногда они используют даже «запрещенные» соединения, которые трение действительно снижают и еще как, но параллельно многократно ускоряют деградацию свойств смазочного материала. Обычные же моторные масла в рамках одного класса ведут себя на машинке трения очень похоже друг на друга и результат тут больше зависит от того, как резко вешать грузики и чем предварительно обработать ролики. Да и конструкция аппаратов зачастую напоминает оригинальный «Тимкен» лишь отдаленно. По состоянию на 2025 год «однорукого бандита» уже редко встретишь на выставках и семинарах, так как всерьез его давно никто не воспринимает: из элемента шоу с научными корнями «Тимкен машин» превратился в моветон обыкновенный.
- Четырехшариковая машина трения
Сравнительно свежее пополнение в арсенале блогеров, но уже «вчерашние новости» для отделов маркетинга и дела давно минувших дней – для лабораторий. Не поймите неправильно: ЧШМ давно активно используют для оценки трибологических характеристик пластичных смазок, гидравлических масел с EP-свойствами, «редукторки», СОЖ, некоторых автомобильных трансмиссионных жидкостей – то есть опять же для оценки extreme-pressure свойств смазочного материала, что напрямую коррелирует с программой испытаний. Тесты на такой машине трения есть даже в составе испытаний концерна Volkswagen: PV1444 и PV1454. Только не найдете вы эти аббревиатуры в программе испытаний любого из многочисленных фольксвагеновских моторных допусков! Данные тесты используются при испытаниях трансмиссионных масел, притом необязательно фольксвагеновских – их упоминание можно найти и в документации на джиэмовский DEXRON. Равно как и ГОСТ 9490(тоже ЧШМ) запросто найдете в документации на какой-нибудь ТМ-4/5 или аналогичный API GL. А вот на моторные масла почему-то не найдете. Как к агрегату для испытаний противозадирных свойств условной «редукторки» — вопросов нет. Как к средству оценки качества работы присадок при разработке рецептур смазочных материалов – тоже нет. В качестве демонстрационного стенда для оценки масел моторных ЧШМ впервые использовал бренд Amsoil в маркетинговой схватке с гигантом Mobil. Что забавно, тесты на машинке «Тимкен» ранее против самого Amsoil применял малоизвестный у нас американский бренд Royal Purple. Со временем ЧШМ-тесты успешно разошлись по индустрии и в блогосферу, хотя предназначенный в том числе для испытаний на сваривание (!) аппарат – максимально сомнительный девайс для оценки чего-либо моторного в наш энергосберегающий век. Теоретически, что-то подобное тесту на ЧШМ может возникнуть при провороте вкладышей, к которому современные моторы отчасти предрасположены. Окей, но чего конкретно вы от масла хотите в этом сценарии? К тому же авторитет четырехшариковых машинок даже как средства оценки противоизносных потихоньку падает. В проведенном в 2008 году исследовании Мюнхенского технического университета различных трибологических приборов, четырехшариковая машина трения показывала лучшие результаты для таких жидкостей как пиво или молоко, чем для гидравлики ISO 46 и редукторного масла ISO 220 (да, оно вообще без противозадирки, но молоко вообще-то тоже). Тест Timken Ok load тоже точностью не блещет, обратите внимание.
Прожарки
Еще один излюбленный тест просторов интернета – прожарки! Суть простая: небольшое количество масла в пробирках или колбочках нагревают как правило до 250-300 градусов, замеряя при этом (и то не всегда) объем испарившегося, а также визуально оценивая остаток и отложения, которые оставила проба масла. На этом основании многие блогеры на полном серьезе делают выводы не только о склонности продукта к угару, но даже о чистоте базовых масел и общем качестве смазочного материала. Сказать, что данный метод испытаний не выдерживает никакой критики – ничего не сказать. Никаких термонагрузок подобного характера масло в двигателе внутреннего сгорания не испытывает. Дело в том, что в колбе, пробирке или тарелочке нет ни циркуляции, ни давления, ни охлаждения – соответственно, любые результаты абсолютно нерелевантны тому, что люди пытаются исследовать. К тому же результатами невероятно легко манипулировать – в интернете легко можно найти кучу разных способов. Максимум, что можно определить подобным тестом – это наличие некоторых щелочных присадок, например золы: базовые масла испаряются, а оставшийся осадок представляет из себя полимеры и компоненты присадок. Все! Для изучения высокотемпературных отложений существуют вполне актуальные и научные тесты ASTM D6335, ASTM D7097, ASTM D8447, не говоря о внутренних тестах автопроизводителей – их тоже сложно назвать идеальными, но они все же несопоставимо ближе к реальности.
Заморозки
Нет ничего удивительного, что в такой суровой стране как Россия такой жанр народного творчества как «заморозка чего-либо» будет иметь немалую популярность. Не обошла сия участь и моторные масла, ведь холодный пуск – однозначно один из самых больших стрессов в жизни двигателя внутреннего сгорания, а качественное моторное масло ему в этой ситуации надежный друг и помощник. Другое дело, что полноценного оборудования для испытаний показателей CCS и MRV по методике SAE в гаражах нет, но тут уж «голь на выдумки хитра», как говорится. Вопреки общему скептическому настрою этой статьи, мы не станем слишком сильно ругать тесты на заморозку. Даже обычные колбы на морозе дадут какое-то представление о том, с каким именно маслом придется столкнуться масляному насосу при холодном пуске. Безусловно, это не будут какие-то точные цифры и ни о какой научности не может идти и речи, но визуально будет видна и текучесть, и помутнение, парафинизация. Система смазки все равно работает под давлением, поэтому полноценно судить о прокачиваемости в домашних условиях не получится — насчет самодельных агрегатов и/или методик мы настроены скептически.
Заключение
Основная проблема всех перечисленных тестов и им подобных – даже не антинаучность, а скорее их локальный характер и однобокость. Они направлены на то, чтобы попытаться какой-то одной метрикой определить качество моторного масла – конечно, это очень наглядно и просто для понимания, но абсолютно неверно, к сожалению. Неспроста в современных спецификациях тестов не один и не два, а на порядки больше: в свежайшем API SP их без малого 30, в любых европейских АСЕА – примерно столько же, а у автопроизводителей вроде Volkswagen и Mercedes-Benz и того больше. Более того, программы испытаний почти всегда включают и моторные, и сложнейшие лабораторные исследования – современные радионуклидные тесты на износ не так эффектны как машины трения, но в разы эффективнее и не зря стоят десятки тысяч долларов за каждый. Порядочные производители смазочных материалов в своей работе все же опираются на объективные отраслевые требования, которые в свою очередь стали результатом системной работы работы ведущих умов мира, а не на мужика в гараже с машинкой трения.
Все эти приспособления и ноу-хау все же нужны тем, кому никакие отраслевые сертификации не светят и тупо нечего терять – в первую очередь, это разного рода производители присадок и чудо-масел невероятных свойств. Порядочные производители давно поняли, что такие приемы вреда для репутации несут куда больше, чем пользы – что-то давно не видно подобных приемов. Блогосфера же никогда не славилась особенной научностью и если к подобному контенту относиться как к развлекательному, то получается иногда даже любопытно.
Переходите в блог MIRAX, если хотите найти больше полезных материалов по автомобильной тематике.