Самый дорогой проект в истории России, который обогатил тысячи человек! На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по МС-21 направят ещё почти 22 млрд рублей.
Минпромторг и компания "Яковлев" (в которую входит Иркутский авиационный завод) заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению сертификата типа пассажирского самолета МС-21-310.
Стоимость работ превышает 21,7 миллиарда рублей, а срок их выполнения - конец 2027 года. Детали заказа не уточняются, видимо «все очень секретно»!
В конце 2021 года МС-21 уже получил один сертификат. Документ подтверждает соответствие самолета сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. После этого было заявлено о продолжении работы по расширению сертификата типа, что связано с проведением сертификационных испытаний с импортзамещенными элементами и в разной сложности условиях.
МС-21-310 - это базовая версия семейства самолетов МС-21. Лайнер сможет перевозить 165 пассажиров на расстояние до 4500 км, максимальная коммерческая нагрузка - 21,3 т. Кроме того, высказывались планы по созданию удлиненной и укороченной версии воздушного судна.
В 2025-м планировалось передать авиакомпаниям девять МС-21, а в 2026-м - сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть фантастические 72 МС-21. Теперь все планы снова сдвинуло вправо и потом ещё сдвинут.
Новость от ноября 2018 года
Счетная палата России провела проверку программы по созданию ближне-среднемагистрального самолета семейства МС-21 и установила, что совокупная стоимость проекта в рублях выросла в 2,3 раза, а срок создания самолета МС-21-300 увеличился на три года.
При этом, отмечается в сообщении, было отложено решение о разработке самолета МС-21-400.
В ведомстве подсчитали, что на реализацию проекта в целом уже направлено более 158 млрд рублей, а общая стоимость проекта до 2025 года на сегодняшний день оценивается в 437,4 млрд рублей.
"Проект изначально запускался в достаточно сложных условиях, когда в отрасли был большой износ основных производственных фондов и высокая степень зависимости от импорта. Вероятно, не все рисковые факторы руководителям проекта удалось учесть", - цитирует пресс-служба ведомства слова аудитора Счетной палаты Сергея Агапцова.
Вместе с тем, для снижения технологической зависимости уже в ходе реализации проекта зарубежного системного интегратора бортового радиоэлектронного оборудования заменили на профильное российское предприятие. Это позволило сосредоточить в России ключевые компетенции в области разработки и модернизации авионики самолета МС-21, отмечает Счетная палата. Также по результатам испытаний возрос объем работ, связанных с конструктивными изменениями систем и агрегатов, в которых применялись инновационные технические решения и технологии, - в первую очередь, это относится к силовым конструкциям из полимерных композиционных материалов. Некоторые этапы работ корпорация "Иркут" завершила на 6-12 месяцев позже, чем планировалось.
В ведомстве также указывают, что на изменение стоимости проекта повлиял рост курса валют (с 2008 года с 23,5 до 65,6 рубля за доллар) и рост инфляции. Дополнительные бюджетные ассигнования требуются на создание системы послепродажного обслуживания и развертывания серийного производства.
Существенные изменения в проект пришлось вносить в связи с введением санкций против российских компаний и организаций. "В сложившейся ситуации мы видим риски, что в очередной раз сроки выполнения работ и начала продаж самолета придется сдвигать. Мы рекомендовали бы ОАК [Объединенная авиастроительная корпорация] и сосредоточиться на анализе вероятных рисков и их минимизации, а также на принятии своевременных корректирующих мер по итогам анализа плановых и фактических затрат, чтобы избежать затягивания проекта", - добавляет аудитор Сергей Агапцов.
В свою очередь президент ОАК Юрий Слюсарь на заседании коллегии Счетной палаты отметил, что на стоимость программы в рублях серьезное влияние оказал рост курса доллара и евро к рублю. При этом в долларовом эквиваленте затраты на опытно-конструкторские работы увеличились не более чем на 5%, добавил он.
Как мы видим, изначально планировалось потратить на самолет почти 500 миллиардов рублей, при этом запустить МС-21 в серийное производство аж в 2019.
Как мы видим, ничего в 2019 запустить в серию не смогли, как и в следующие 6 лет.
При этом пугает реальная сумма потраченная уже на этот недоделанный самолет, скорее всего итоговая сумма потраченных средств будет в районе триллиона рублей и это без закупки самих самолетов, а только разработка и доводка.
А что такое 15 миллиардов долларов? Реальная стоимость А320neo на сегодня около 45 миллионов долларов, Боинг-737 Макс столько же.
То есть вместо одной лишь разработки МС-21 можно было спокойно купить более 300 новейших лайнеров А320neo и мы могли успеть их получить до 2022 года, так как темп их выпуска в районе 40 единиц в месяц! И такого количества самолетов нам бы хватило бы на полное обновление флота у основных перевозчиков.
Но было принято решение потратить уйму денег на разработку абсолютно нового самолета, который страна не может запустить в производство. И чтобы построить 300 МС-21, уйдет минимум 10 лет в самом лучшем случае.
Так же есть вопросы к качеству. Россия за 30 лет смогла разработать два полностью новых самолета: Ил-112В, который разбился и проект закрыли. И второй Сухой-100, с этим самолетом уже было три авиакатастрофы из 200 выпущенных лайнеров. Для сравнения Боинг-737 Макс выпустили около 1500 единиц и разбились два, вызвав переполох в мире, а у нас все намного хуже в процентном соотношении выпущенных и разбившихся самолетов.