Неудивительно, что журнал Car and Driver назвал его «ракета-феникс, которой вы можете управлять самостоятельно».
Один из первых автомобилей, спроектированных с помощью компьютерной программы (CAD) с учётом аэродинамики, выглядел бы иначе, чем любой другой автомобиль, когда-либо созданный. Изогнутый нос, переходящий в большие, выпуклые колёсные арки, придаёт Nissan 300zx, спортивному автомобилю класса Grand Touring, вид гораздо более дорогих суперкаров от Lamborghini и Ferrari. Даже сегодня дизайн 300zx выдержал испытание временем и по-прежнему выглядит великолепно. Дизайн был настолько совершенным, что компания Lamborghini, после того как её выкупили у Audi, приобрела права на использование фар 300zx в своём Diablo 6-го поколения, одном из самых культовых суперкаров 1990-х и начала 2000-х годов. 300zx предлагает лучший баланс между производительностью, практичностью и ценой.
Садиться в машину — всё равно что намеренно падать на асфальт. Подвеска настолько низкая, что некоторым может быть трудно садиться в машину или выходить из неё. Однако позже это доставляет огромное удовольствие. Как только я сел в машину, окружённую кожей и велюром, я понял, почему этот автомобиль классифицируется как GT-автомобиль, а не как суперкар: он удобен, чего не скажешь о суперкарах. Здесь есть автоматический климат-контроль, больше регулировок сидений, чем в кресле стоматолога, подогрев стёкол и зеркал, стереосистема Bose, а на Twin Turbo — крыша T-Top. Сиденья — гоночные ковшеобразные с большими регулируемыми боковыми поддержками, которые помогают удерживать вас на месте при прохождении крутых поворотов, что 300zx тоже делает очень хорошо. Кабина, и я не зря так её называю, — одна из самых красивых в мире спортивных автомобилей. Все используемые материалы сочетаются друг с другом, образуя сочетание функциональности и стиля. Все кнопки, которые обычно располагаются на центральной консоли обычного автомобиля, здесь находятся по обе стороны от рулевого колеса, как в кабине самолёта. Простота приборной панели делает её одновременно красивой и изысканной, и это отличное место для водителя.
- Ракету “Феникс”, которой ты можешь управлять сам.
За приборной панелью и брандмауэром находится новый двигатель Nissan серии VG. Это трёхлитровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил. Чтобы управлять всей этой мощностью, автомобиль расположен очень низко к земле и имеет независимую подвеску, а также рулевое управление задними колёсами. Это позволяет автомобилю проходить повороты с ускорением 0,91 g до того, как поворот превратится в занос, отсюда и опоры для сидений. Это тот же уровень перегрузки, что и у современного гоночного Corvette 2016 года при прохождении поворота. Чтобы пройти такой поворот на автомобиле, нужна мощность, и её здесь предостаточно.
Пятиступенчатая механическая коробка передач передаёт колоссальные 300 лошадиных сил на задние колёса, что приводит к большому количеству сожжённой резины, если вы неправильно отпускаете сцепление. Езда на этом автомобиле — один из лучших опытов в моей жизни, а я ездил на Dodge Challenger мощностью 400 лошадиных сил. Если всё сделать правильно, то отпускание сцепления на нужных оборотах приведёт к ускорению от 0 до 100 км/ч за молниеносные пять секунд. Этого достаточно, чтобы обогнать друга на следующем светофоре и успеть выбрать свой любимый трек на проигрывателе, прежде чем он вас догонит.
Отчасти такое ускорение достигается за счёт того, что автомобиль был спроектирован в аэродинамической трубе с помощью компьютерного программного обеспечения и имеет настолько прочную и совершенную коробку передач, что кажется, будто нож мясника проходит сквозь масло. Аэродинамическая конструкция автомобиля помогает направлять воздух на задний спойлер, чтобы задние шины прижимались к дороге и сохраняли сцепление. Аэродинамическая конструкция автомобиля также обеспечивает такое плавное движение воздуха над капотом, что при достижении максимальной скорости 256 км/ч не возникает ни шума ветра, ни турбулентности. Компания Nissan добилась отличных характеристик и дизайна этого автомобиля, и доказательство тому — его гоночное наследие. 300zx выиграл «24 часа Дайтоны» в 1994 году, «12 часов Себринга» в 1995 году и Гран-при Моузхеда в 1995 году, и это лишь некоторые из побед.
Итак, 300zx удобен, прост в управлении и невероятно быстр. Но насколько он практичен? Ответ: очень. В багажнике купе 300zx достаточно места, чтобы с лёгкостью поместились два крупных мужчины. Кроме того, что касается грузового пространства, то расход топлива составляет 24 мили на галлон. Конечно, при заправке требуется топливо премиум-класса, однако это поразительный показатель для автомобиля, который с лёгкостью обойдёт Mustang того же поколения.
Отличное грузовое пространство, экономия топлива, роскошь, скорость и управляемость. Чего ещё можно желать от автомобиля, созданного для дальних поездок? К сожалению, все эти функции не бесплатны. Nissan 300zx Twin Turbo стоит 43 579 долларов США. Это высокая цена, если учесть, что Corvette того же года стоит на 10 000 долларов США меньше. Но «Корвет» просто не может конкурировать с «Ниссаном 300ZX», потому что «Ниссан» — это не просто быстрый автомобиль, как «Корвет». «Ниссан 300ZX» — это автомобиль, на котором можно доехать до самых окраин ада, позволив дьяволу злобно ухмыльнуться, и, в конце концов, его можно сделать комфортным, практичным и, самое главное, роскошным. Итак, будь то «ракета Феникс» или достойный роскошный автомобиль GT, 300zx впечатлит даже самых заядлых автолюбителей, и именно поэтому он войдёт в историю как один из величайших.