**Почему дорожная инфраструктура Иркутска и пригорода сосредоточена на Байкальском тракте?**
Дорожная инфраструктура Иркутской области развивается неравномерно, и Байкальский тракт остается ключевым объектом внимания властей. Это связано с рядом факторов, включая туристическую привлекательность региона, федеральное финансирование и технические ограничения. Рассмотрим причины подробно.
### 1. **Туристическая значимость Байкала**
Байкальский тракт — главная артерия, ведущая к озеру Байкал и поселку Листвянка, которые являются основными туристическими точками региона. С 2019 по 2024 год на ремонт дорог к таким объектам выделено около 7 млрд рублей, а отремонтировано 228 км путей, включая участок Иркутск – Большое Голоустное (114 км) .
Власти подчеркивают, что качественные дороги повышают комфорт туристов, что критически важно для экономики региона. Например, в Листвянке создали 350 парковочных мест, а на трассе Баяндай – Хужир завершили ремонт ключевых участков .
---
### 2. **Федеральное финансирование и нацпроекты**
Развитие Байкальского тракта поддерживается национальными проектами, такими как «Безопасные качественные дороги» и «Инфраструктура для жизни». Например, реконструкция участка с 21 по 29 км обошлась в 3,2 млрд рублей, а работы на отрезке до 12 км — в 1,5 млрд .
Кроме того, федеральные средства направляются на мосты и освещение. В 2023 году на ремонт 10 км тракта и четырех мостов выделили 549 млн рублей . Для сравнения: программа «Транспортный каркас», ориентированная на местные дороги, получила в 2025 году лишь 2,1 млрд рублей на 44 муниципалитета .
---
### 3. **Технические и нормативные ограничения**
Реконструкция Байкальского тракта за пределами 29 км невозможна из-за низкой интенсивности движения, что не соответствует требованиям для изменения категории дороги . Поэтому за пределами этой точки проводятся только локальные ремонты. Например, в 2021–2022 годах отремонтировали участки с 32 по 57 км и восстановили 8 мостов .
Кроме того, проекты часто сталкиваются с проблемами: некорректные проектные решения, некачественные работы подрядчиков и необходимость повторных исправлений. Так, участок с 12 по 21 км трижды ремонтировали из-за просадок асфальта и дефектов .
---
### 4. **Приоритеты региональных властей**
Губернатор Игорь Кобзев акцентирует, что развитие дорог к Байкалу — стратегическая задача. Например, в 2025 году завершат ремонт 25 км на острове Ольхон и моста через реку Тагна, ведущего в село Хор-Тагна .
При этом дороги местного значения остаются в ведении муниципалитетов, которые часто не имеют достаточного бюджета. Программа «Транспортный каркас» лишь частично решает эту проблему, выделяя средства на улицы в крупных поселках, таких как Хужир или Усть-Илимск .
---
### 5. **Инфраструктурные вызовы периферии**
В отдаленных районах, таких как Ольхон или Братское море, работы ведутся медленнее из-за сложного рельефа и логистики. Например, реконструкция автодороги Иркутск – Оса – Усть-Уда завершится только в 2025 году, хотя началась в 2019-м .
Кроме того, часть проектов, например, расширение Байкальского тракта до 29 км, откладывалась из-за бюрократических проволочек, включая экологические экспертизы и корректировку документации .
---
**Заключение**
Концентрация усилий на Байкальском тракте объясняется его ролью в туризме, доступом к федеральному финансированию и нормативными требованиями. Однако это создает дисбаланс: локальные дороги ремонтируются фрагментарно, а их состояние зависит от возможностей муниципалитетов. Для выравнивания инфраструктуры необходимы долгосрочные программы, аналогичные нацпроектам, но ориентированные на внутренние потребности региона.