А не до Хончи ли у нас Хончи на дорогах? Как и прочие Джилли, Черри и Хавейлы. Продажи новых легковых автомобилей в России в январе снова растут, но дилеры, при этом жалуются на затоваривание. По их словам, склады забиты, спроса на самом деле нет, рынок на грани кризиса и впору уже просить Минпромторг о помощи. Кому верить и чего ждать от отечественного авторынка? Давайте разбираться. Начнем с продаж.
Согласно данным агентства "Автостат", продажи новых легковых автомобилей в январе составили 89 тысяч с небольшим. Это на 11% больше чем в январе 2024 года. Чуть меньше половины проданных машин - китайского производства. Треть - продукция АвтоВАЗа. И еще 24% - все остальные марки.
Начало года выдалось весьма бодрым. Если убрать первые две недели. Там никто и ничего не покупал, люди салаты доедали, им не до того было. Но потом маховик продаж начал раскручиваться. И тут следует учесть пару моментов. Во-первых, январские продажи машин резко выросли из-за эффекта низкой базы - в январе 2024 года авторынок еще только восстанавливался.
А вот если сравнить объем продаж этого января с декабрем прошлого года, то окажется, что он упал чуть ли не на треть. И это больно. Второй важный момент, который поддержал рынок - премии и тринадцатые зарплаты. В наше неспокойное время многие граждане предпочитают имеющиеся деньги сразу превратить во что-то материальное - и новая тачка не самый плохой вариант.
Ну и в-третьих, поддержку рынку оказали дилеры и импортеры, которые в январе порадовали покупателей скидками.
Ну что же дальше? Вот это хороший вопрос. Часть дилеров, со своей стороны уверены, что все будет хорошо, и уже начиная с февраля продажи выйдут на средний уровень в сто тысяч машин в месяц. Другие продавцы не столь оптимистичны и призывают коллег снять розовые очки и признать главную проблему. Имя ей - затоваривание. Согласно расчетам экспертов рынка на складах дилеров сейчас скопилось чуть ли не 700 тысяч новых автомобилей - в два раза больше чем было в прошлом году. Более того, это максимальный показатель с 2020 года, когда продажи рухнули из-за пандемии и самоизоляции.
Ситуация стабилизировалась только в 2023 году. Но 2024 опять спутал все карты. Из-за наплыва китайских машин предложение значительно превысило спрос. Не последнюю роль в этом сыграло повышение утилизационного сбора, из-за чего импортеры старались успеть поставить в Россию максимум своих автомобилей. В целом, проблему затоваривания легко бы исправил повышенный спрос, но ему просто неоткуда взяться.
Во-первых - не с такими ценами. В январе средняя стоимость нового легкового автомобиля прибавила почти 6% и составила - вы только вдумайтесь - 3 миллиона 940 тысяч рублей. Ну а во-вторых - не с такими ставками по автокредиту.
Диапазон ставок сейчас - от 21% до 30% годовых - в зависимости от первоначального взноса, стоимости автомобиля, марки машины и срока кредита. Но если прям в среднем, то ставка по автокредиту сейчас - 27%. Такое, знаете ли, не каждый сдюжит. Для примера, берем среднюю стоимость новый машины - почти 4 миллиона - и среднюю ставку 27%. Срок кредита - 5 лет и взнос хотя бы 25 %. И что? А то, что это более 90 тысяч рублей на бочку ежемесячно. И учитывая переплату, итоговая стоимость новой тачки составит
6 400 000 рублей.
На горизонте пока не видно сигналов, что Центральный Банк в скором времени начнет снижать ключевую ставку, делая кредит дешевле и доступнее. Из чего можно сделать вывод, что спрос на новые машины реально будет под давлением. Согласно прогнозу «Автостата», спад продаж на рынке в этом году, в лучшем случае - составит 10%, а в более реальном сценарии - пессимистичном - все 20%.
Часть из них строились на кредитные средства с ожиданием окупаемости лет в пять-шесть. Сейчас, из-за роста ставок и падения спроса они могут оказаться неспособны платить по своим долгам. Это серьезный риск банкротства. Дилеры уже обратились за помощью в Минпромторг. Правда не за деньгами, а с просьбой разобраться с наплывом китайских брендов и сделать ситуацию на рынке, особенно в части спроса, более предсказуемой. Без этого планировать свой бизнес они просто не смогут. Подведем итог. Для потенциальных покупателей он даже чем-то позитивен.
Дилерам нужно как-то разгрузить стоки. А значит, есть шансы, что по отдельным маркам они начнут делать скидки и спецпредложения, в том числе, по автокредитам, в коллаборации с банками. Единственный минус, это, скорее всего, будут самые неликвидные марки и модели. Ну хоть какой вариант сэкономить деньги.