Changan постепенно укрепляет позиции на российском рынке благодаря прозорливой стратегии максимального расширения модельного ряда: в какой-то момент в гамме насчитывалось 16 разных моделей. В этом ассортименте CS75, по идее, должен играть не последнюю роль, поскольку сегмент средних кроссоверов у нас популярен и постоянно востребован. В конце 2024 года на рынок вывели третье поколение этой модели, и сразу несколько сотрудников Газпромбанк Автолизинга новинку испытали — мы выложили на видеохостингах очередной выпуск дайджеста авторынка, где подробно о ней рассказали и показали. Из главного — это первый за многое время случай, когда мнения о машине разошлись.
2 против 4
Сначала приведём несколько фактов. Габариты - 4710 x 1865 x 1710 мм, база – 2710 мм, то есть перед нами прямой конкурент Geely Monjaro, Haval F7 и Chery Tiggo 8/9. Именно в ряду соперников на звание любимца публики и кроется фактор, сильно ограничивающий потенциальную аудиторию: все вышеуказанные автомобили предлагаются как с передним, так и с полным приводом, кроме Geely — там только привод на все колеса. Changan же почему-то до сих пор уверен, что такому крупному автомобилю достаточно только передней ведущей оси. То есть зимой «в поля» лучше не ездить. Впрочем, если ареал обитания ограничен только городом и ближайшими асфальтированными окрестностями, то автомобиль вполне подойдет для эксплуатации.
Запас мощности
Экстерьер чётко демонстрирует и происхождение автомобиля, и его возраст. По сути, это глубокий рестайлинг второй генерации. Но с действительно более современным передком, с просторным и грамотно переработанным салоном и, главное, с самым мощным двигателем в своей нише: 2 литра и 233 л.с./380 Нм. То есть динамика (при наличии достаточного сцепления с дорогой) должна быть, как минимум, убедительной. Но есть нюанс: официальные ТТХ точные секунды разгона до 100 км/ч не сообщают. Беглое исследование рунета показало: блогеры намерили 8,5 секунд, что на фоне заявлений о самом мощном моторе в сегменте, согласитесь, вызывает вопросы. И ещё одна ремарка: колёсная формула 4х4 позволила бы реализовать солидную тягу более эффективно и не исключено, что цифры разгона были бы несколько лучше.
Однако мощный мотор – это не только разгон, но и удобство управления тягой. В этой номинации CS75 Plus, несомненно, радует. 8-ступенчатый «автомат» настроен правильно, под педалью всегда есть хороший запас момента, перестраиваться на этом кроссовере можно с завидной лёгкостью, а обгоны на трассе превращаются в настоящий аттракцион – с положительными эмоциями, конечно. Но снова делаем уточнение: весь потенциал мотора раскрывается только на сухом покрытии. В дождь, а тем более в снег передняя ось срывается в пробуксовку очень легко, дозировать подачу топлива приходится ювелирно.
Большинство одобряет
Остальные потребительские свойства на высоте: куча опций, включая полный набор электронных ассистентов, CarPlay, приличная акустика, просторный второй ряд, необъятная стеклянная крыша… Все есть, всего хватает. И факт, что большая часть компонентов производится силами самого концерна Changan (такова философия бренда) достоин уважения.
В заголовке мы не зря упомянули дискуссию: из четырёх человек, испытавших ChanganCS75 Plus, только Евгений Липовицкий нашёл, к чему придраться. Святослав Ряжский, Александр Корнев и Илья Шульга (смотрите наши видео и будете знать, кто эти люди) были более благосклонны. Значит, и вам автомобиль точно изучить следует, если стоит вопрос покупки семейного кроссовера.
Понравилась ли вам данная статья?
Подписывайтесь на наши социальные сети:
Dzen: https://dzen.ru/autogpbl
Telegram: https://t.me/gazprombank_avtolizing
VK: https://vk.com/autogpbl
YouTube: https://www.youtube.com/@autogpbl