Всем привет! Между Москвой и Санкт-Петербургом начали летать не Ил-96, а Боинг 777-300ER авиакомпании с гордым именем Россия. Данные самолеты примут участие в программе «Шаттл», которая представляет собой десятки ежедневных рейсов между двумя столицами, которые отправляются в рейс каждые 10-20 минут.
Забавно то, что несмотря на весь патриотический жаргон текущий Российской элиты, заменить самолеты Боинг-777 в России никогда не смогут, так как у нас вообще нет самолета подобного класса. Есть более маленький и морально устаревший со всех сторон Ил-96, который производят сугубо для правительственного отряда один экземпляр каждые несколько лет, в сумме их выпустили около 30 машин, а в строю не более половины, причем все в СЛО Россия. Единственный в мире эксплуатант из Кубы отправил самолеты на хранение в Россию в силу сразу множества недостатков Ил-96.
Подробнее про Боинг 777-300ER
Всего в России 30 самолетов данного типа, что не особо много, так как например маленькие Эмираты приобрели 200 таких лайнеров, а ведь они далеко не первая экономика Европы и не «сверхдержава», выступающая за равноправие с США.
Boeing 777-300ER— это дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный Boeing. Вот ключевые аспекты этого самолета:
Двухдвигательный реактивный самолет предназначенный для длительных перелетов на расстояние до 13 500 километров.
Оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric GE90-одними из самых мощных в мире (тяга до 510 кН). Они обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума.
Самолет обладает огромной вместимостью, сравнимой с Боинг-747. В трехклассовой конфигурации: около 365–396 пассажиров.
Максимальная вместимость 550 человек в одном классе.
Дальность полета 13 500 км, что позволяет совершать беспосадочные перелеты между удаленными городами (например, Нью-Йорк — Сингапур, Лондон — Сидней).
Максимальная взлетная масса 351 тонна.
Технологические особенности: использование композитных материалов около 10% конструкции.
Улучшенная аэродинамика с загнутыми законцовками.
Широкие проходы, повышенное давление в салоне и система увлажнения воздуха для комфорта пассажиров.
Электроника: Цифровая система управления и современная авионика.
Таким самолетом пользуется ряд мировых лидеров, например Премьер Индии, который на таком лайнере прилетал в Россию на саммит БРИКС.
Самолет серийно производится с 2004 года. Это один из самых успешных дальнемагистральных самолетов в истории, построено более 800 единиц.
Операторами являются самые авторитетные авиакомпании мира.
Безопасность и надежность самолета 10 из 10.
Boeing 777-300ER стал эталоном для дальних маршрутов благодаря сочетанию вместимости, дальности и экономичности. Его преемник Boeing 777X уже на завершающем этапе испытаний и с 2026 года начнутся серийные поставки, первыми получат самолет Немцы.
Боинг 777-300ER в России
На сегодня в нашей стране летают 30 самолетов данного типа.
22 у Аэрофлота, причем некоторые были построены всего лишь 4 года назад, самые последние лайнеры этого типа были переданы прямиком с завода в Россию.
5 у авиакомпании Россия.
2 у «Нордвинд» и 1 у Азур.
Россия на данный момент даже не в состоянии запустить производство в разы более простых бизнес-джетов, турбовинтовых и региональных самолетов, это значит, что без самолетов Боинг и Аэрбас наши авиаперевозки рухнут со 100 миллионов человек в год примерно в 10 раз. А ведь ещё недавно планировали построить тысячу гражданских самолетов к 2030, смешно, думали, что смогут обогнать темпы выпуска авиации в СССР без науки и грамотных управленцев?
На фото новейший А350, таких самолетов у нас 7, их поставляют даже в Эмираты. Причем самые новые западные самолеты поставляли в Россию со всеми скидками и без каких-либо проблем до 2022 года, правда авиакомпании ничего не покупали, а лишь брали в лизинг в силу ряда барьеров на ввоз самолетов со стороны Российских чиновников. В итоге на данный момент у нас образовалась дикая нехватка гражданских самолетов, грузовых тоже.
Уже сегодня в министерствах говорят о том, что к 2030 году иностранные самолеты продолжат перевозить более 50% всех пассажиров в России и это еще оптимистично, ведь скорее всего доля иностранцев в авиации будет близкой к 90%.
На сегодня например у Аэрофлота нет ни одного самолета Российской постройки, все Сухие от греха подальше передали в «Россию». У Победы летают 42 Боинг-737 и каждый совершает по 4-5 рейсов в день, МС-21 сможет добиться таких показателей исправности и эксплуатации лишь лет через 10, это если повезет.
Хотелось бы привлечь к уголовной ответственности тех, кто придумал сказку про выпуск 1000 гражданских самолетов за 6 лет при том, что за 2022, 2023 и 2024 годы отечественные авиазаводы не смогли построить и сдать авиакомпаниям ни одного нового лайнера!
И если по небольшим самолетам есть хоть какие-то надежды, то аналогов А-330 и Боинг-777 у нас нет даже в самых влажных министерских мечтах. Выходит, что гражданские самолеты нам придется в любом случае покупать, ровным счетом как и иностранные автомобили.