В советское время, в отличие от настоящего, личный автомобиль был не средством передвижения и удобством, а настоящей роскошью. Их выпускалось не так много, а потому приходилось порой идти на всякие ухищрения, чтобы стать владельцем машины.
И истинным чудом считалось владением универсалом, коих в стране выпускалось крайне мало. Ведь такие авто в личное пользование практически не попадали. А они могли не только стать незаменимыми в хозяйстве, но и помочь водителю подзаработать.
Несмотря на это, в то время у нас были выпущены не только какие-нибудь опытные образцы, но и несколько интересных моделей, которые почти никто не видел. И сейчас я вам расскажу об этих редких универсалах.
«Москвич-400-421»
Эта модель считается первым советским универсалом. Разрабатывался он совместно с кабриолетом и пикапом. Изначально работали над ним на заводе в Москве, но вскоре выяснилось, что там нет возможностей для этого.
Поэтому решили машину делать по частям. Этим занялись преимущественно предприятия МВД, расположенные в различных уголках страны - из-за этого новинка создавалась очень долго.
В итоге его кузов заметно упростили, да и привод остался только задний. Но при этом Москвич имел самоблокирующийся дифференциал, неплохую проходимость и откидной руль.
Это понравилось военным - а потому в 1949-1952 годах было выпущено несколько универсалов-кабриолетов. Их отправили на юг страны.
Такой кузов сделали неслучайно. Просто железа на всё не хватало. Но также на заводе построили и небольшое количество машин с обычным кузовом.
ГАЗ-24-02
Данный автомобиль появился в 1969 году. Основой для него стал обычный седан ГАЗ-69, но машина была недоработанной. Поэтому поставить её на конвейер смогли только в 1972 году, устранив все недостатки авто.
ГАЗ получил 4-ступенчатую МКПП и двигатель ЗМЗ-402. Максимальная скорость универсала была 140 км/ч, что по тем временам казалось немало. При этом 100 км/ч автомобиль достигал за 21 секунду.
Интересной особенностью модели отмечу дефлектор сзади на крыше. Он был нужен для вентиляции салона и защиты заднего стекла от грязи. Этот автомобиль не продавали простым людям - он распределялся исключительно по организациям и ведомствам.
ЗИЛ-117Е
Выпускать этот универсал в СССР начали в 1974 году. Он предназначался, прежде всего, для медицинских нужд членов правительства.
Поэтому его салон был рассчитан на шесть человек, включая медиков и охрану. Например, известно, что два таких авто было в гараже Леонида Ильича Брежнева и часто сопровождало его.
С-ЗД
Универсал появился в 1970 году. Основой для него стала знакомая многим из нас советская инвалидка. По сути, это была мотоколяска, но она имела четыре колеса и металлическую крышу.
В отличие от базовой версии, места для грузов здесь явно было побольше. Правда, выпущено их было намного меньше, чем простых.
С-ЗД был очень неудобным - у авто был задний привод и двигатель мощностью всего 14 лошадиных сил. А максимальная скорость - лишь 55 км/ч. При езде машина сильно шумела.
ГАЗ-РАФ- 3902
Этот универсал на базе «Чайки» предназначался для медицинских нужд высокопоставленных чиновников. Его создали совместно нижегородские и прибалтийские специалисты.
Выпускалось авто с 1980 года. Всего построили примерно десять таких машин. Все они были оснащены самым передовым медицинским оборудованием того времени.
ЗИЛ- 41042
Этот универсал тоже был сделан для членов правительства. На нём часто возили в больницу и из неё. Его начали выпускать в 1975 году. В это время у Леонида Ильича Брежнева появились первые проблемы со здоровьем.
ЗИЛ делали до начала 1980-х годов. Всего было сделано около двадцати таких машин. Все они имели современное медицинское оснащение и шторки на боковых и заднем стекле, чтобы никто не видел, что происходит внутри.
ВАЗ-2801
Невероятно, но ещё в Советском союзе у нас стали делать электромобили. Им стал универсал из Тольятти - ВАЗ-2801. Работать над электрокаром на базе ВАЗ-2102 начали ещё в 70-е годы прошлого века.
При этом опытные образцы были показаны только в 1980-1981 годах. Примечательно, что их было аж 47 штук! Завод собирался наладить их мелкосерийное производство, но вскоре стало ясно, что создать хороший электромобиль в СССР пока невозможно.
Нет таких технологий. Ещё многое нужно разрабатывать и дорабатывать. Поэтому машину производить и не стали.
Вот такие необычные универсалы были сделаны в СССР. Как я недавно узнал, некоторые из них и сейчас можно встретить где-то в музеях или частных коллекциях. А остальные остаётся лишь вспоминать.
А вам знакомы эти универсалы? Довелось ли что-то увидеть их представленных моделей?
Благодарю за прочтение!