Итак, друзья мои, продолжаем разбираться в одной из самых непростых тем и пытаемся систематизировать и раскладывать по полочкам. Данный эпизод будет звучать: "От общего к частному". И в нем мы попробуем разобраться и сопоставить позиции двух кланов, я бы даже сказал империй, это новые автомобили и автомобили с пробегом. Итак, помчали....
Глава 1. Новые автомобили
"Ну тут то совсем всё очевидно! Пришел в салон, выбираешь цвет и комплектацию, кофе тебе приносят, деньги в кассу, машина на выдаче с бантом на крыше" Вот примерный сценарий покупки, скажете Вы. Но мы то с вами знаем, что нужно рассмотреть эту ситуацию со всех сторон.
Тут я себе вижу 3 группы: новые отечественные автомобили, новые китайские и параллельный импорт. Основные моменты по каждой из них.
Наши, родимые: мне кажется тут все наиболее ожидаемо. Давно изучено, знаешь чего ожидать, ремонтопригодность, доступность запчастей, наличие технических жидкостей в любом автомагазине. Единственное, что хотелось бы отметить: не все, что импортозаместили (особенно по электронной части) уживается между собой, которые раньше, в основном, были немецкие, а теперь от "восточных партнеров". И подружить все электронное хозяйство между собой тоже нужно уметь, на это нужно время. Поэтому есть вероятность стать таким же героем ролика про электронный сбой, как и на китайских авто. В СМИ по началу всплывали отдельные "моменты" по той же Весте.....надеюсь сейчас все хорошо (ни в коем случае не наговариваю, но информация попадалась, пишите в комментариях, с удовольствием изучу). А с более простыми моделями (Гранта, Нива Легенд) такая вероятность меньше, т.к. электронных блоков там тоже меньше. В целом по отечественному производителю, как мне кажется, останавливает одно: цена. За такое количество/качество автомобиля - дорого.
Новые китайские автомобили......"экокожа" и подогревы, мониторы и сенсоры, датчики и подсветки.....обертка что надо. Главный вопрос к китайским автомобилям, пожалуй, такой: когда нормализуется ситуация с запчастями? Когда будут такие же понятные и доступные каталоги с номерами и артикулами? Когда не будет опасения, что если модель снимают с продажи, то ее можно обслужить? Да, сейчас почти все автомобили, которые эксплуатируются, на гарантии. Но настанет момент, когда она закончится. И тут мне непонятна позиция китайского автобизнеса: ведь это же целое направление. Почему ему не дают развития? Почему нет нормальных каталогов? Да, с большинством з/ч все нормально, для планового ТО все в наличии. Но уж так наш менталитет устроен: нам нужно, чтобы было надежно, надолго, чтоб в самому можно было починить или приехать в магазин и купить))). Поэтому считаю, что такая модель "бизнеса"как минимум не дальновидна и явно не дружелюбна к клиенту на "длинную дистанцию". А что касается фото/видео многочисленных "глюков", которыми завален Интернет, то скажу так: Друзья, не забывайте, что мы живем в цифровое время. Любой информации можно дать такой толчок и так разогнать новость, что мало не покажется (смеялся на прошлой неделе, про массовые проблемы Хавейл Джолион и фото "глюков" от метеозависимости многих китайцев......кто-то очень постарался, хотя даже часть фото приборных панелей не соответствуют описанным автомобилям). Так что кричать однозначно: "Это барахло и недоавтомобиль, всё в топку"..... как минимум нужно разобраться. И, кстати, тут можно статью еще минут на 10 написать про те же "глюки" и более серьезные проблемы у тех же европейских марок. "Вот 30 лет назад были машины!", скажут многие. Это время ушло и так больше не будет. Маркетологи правят балом. Ни одному производителю неинтересно, чтобы Вы эксплуатировали его марку авто 20 лет. Это ему не выгодно. Нужно, чтобы Вы через 3 года пришли в автосалон, сдали свой автомобиль и купили новый, желательно этой же марки. Никто не делает расчет на то, чтобы двигатель проехал миллион километров. И так делают большинство производителей. Просто в свете определенных событий мы не видим новых моделей, не знаем про их эксплуатацию, а по параллельному импорту заходит то, чему мы доверяем и что уже проверено.
Резюме по китайским новым автомобилям: хотите принимайте это, хотите нет, но в ближашие несколько лет (как минимум) они с нами. Если покупать новым, то из тех моделей, которые уже разошлись по нашей стране большим тиражом. Это "некая гарантия", что вы не останетесь один на один с вашем авто в случае чего. Прежде всего обратил бы внимание на "китайскую тройку": Хавейл, Чери, Джили (да, времена "большой немецкой тройки" ушли). И обязательно в цену рассматриваемого авто заложил бы КАСКО и дополнительный антикор. При таком положении дел со стоимостью отдельных запчастей полис КАСКО считаю разумным решением. Ну а подготовкой к нашим условиям эксплуатации не все производители из Поднебесной уделяют должное внимание. Еще момент, который нужно учитывать: в настоящее время "китайцы" теряют в цене больше,чем свои одноклассники. Уже не так, как это было раньше, но и до потери стоимости японцев им пока еще далеко. В общем 15-20 лет назад первый заход китайских автомобилей получился провальным, репутацию они себе испортили. Сейчас всё изменилось и работают они в этом направлении так, как нашему автопрому и не снилось, хоть и "со своими особенностями".
Параллельный импорт. И да: тут все, что мы знаем и то, к чему уже привыкли. Знакомые всем модели и эксклюзив. Для рынка Китая, СНГ ....все, что пожелаете, гарантию можно сделать (не официальную конечно). Хочу подчеркнуть вот какие моменты. Нереальное число схем и замутов по этим автомобилям. Занижение стоимости и характеристик при оформлении, иски от дропов (людей, кто оформлял на себя авто по пути в Россию), авансы и кидок на стоимость автомобиля......мне кажется уже можно написать книгу. Тут совет один: покупка в проверенном известном месте. Очень многие блогеры ушли в этот бизнес, есть крупные салоны. Этот тот случай, когда переплата по сравнению с частником стоит того. И второй момент: уточняйте как обстоят дела с кузовными запчастями. Речь прежде всего про автомобили для китайского рынка. Они отличаются от своих европейских собратьев именно по кузову. С агрегатной базой ситуация проще: двигатели +/- одинаковые. Ну и цена автомобилей по параллельному импорту, благодаря политике нашего государства, мягко говоря, кусается.
Глава 2. Автомобили с пробегом.
Думаю ни у кого нет сомнений, что это самый насыщенный сегмент. Вариантов - практически бесчисленное множество, на любой вкус, цвет и кошелек. Укажу основное моменты, которые лично меня не просто выручали, но и, по сути, экономили деньги в дальнейшем.
Автомобиль, который вы рассматриваете к покупке, должен быть прогнозируемым! Что это значит? Это означает, что после его покупки и, если нужно, незначительного технического обслуживания, вы понимаете что с ним не произойдет ничего сверхъестественного: он не потребует сложного дорогостоящего ремонта. В ближайшее время (в идеале 2-3 года) он будет просто выполнять свою функцию и его обслуживание будет связано прежде всего с заменой расходных материалов, технических жидкостей и т.п. Как это обеспечить? Считаю, что тут два слагаемых успеха: возраст и проверка перед покупкой.
Статистика - наука неумолимая, только цифры, ничего личного. Так вот автомобиль, у которого можно прикинуть как и что будет дальше должен быть не старше 6-7 лет (понятно, что чем меньше, тем лучше). Считается, что именно после этого возраста (и соответствующего пробега) может что-то сломаться, выйти из строя и т.п., скажем так, "не по плану". Естественно речь идет со среднестатистическом варианте: годовой пробег около 20 тыс. км ("капсулы времени" и машины из-под такси стоят особняком). Еще один не маловажный момент: после этого срока (7 лет) могут появиться вопросы по кузову. Малярные работы сейчас также не дешевы. На время "малярки" вы остаетесь без машины и за час-два она не делается. Если вы покупаете авто на длительный срок, то вопрос проведения малярных работ будет актуален именно для вас, а не для бывшего владельца. Учтите этот момент.
А вот тут прям хочется выделить отдельным абзацем. Друзья, кто искренне считает, что купив 20-летний BMW X5 или Porsche Cayenne за условные 400-500 тысяч рублей нужно вложить еще 50 и он будет летать......мои сочувствия. Это нет так. Если очень коротко, то это скачки на мертвой лошади. И пытаться оживить возрастные технически сложные автомобили, доводить их до заводского состояния - это не дорого..... это безумно дорого! А замена деталей подвески Мерседеса на подходящие по размеру от ГАЗа или УАЗа не превращает его в тот самый Мерседес. Автомобиль и его содержание должно быть по средствам. Если так не получается, то лучше купить авто на класс ниже. Повторюсь: проверено лично. Работает 100%.
Проверка автомобиля. Цены на автомобили улетели вверх. Естественно тут же следом идут те, кто хочет на этом заработать. Скрученные и битые, кредитные и лизинговые, горелые и собранные из двух, криминальные - все это реалии современного рынка. Спрос рождает десятки схем нечестного заработка. Если вы плохо разбираетесь, не знаете основных моментов, то востребованная услуга подборки/проверки авто Вам в помощь. Рекомендация тут одна: это должна быть организация (желательно еще и известная с репутацией), с который можно заключить договор. Это важно. На известном сайте объявлений предложений по подбору масса, но не все они на самом деле окажут вам профессиональную услугу, а лишь сделают вид оказания этой услуги. Деньги, потраченные на подбор/проверку, с запасом компенсируются если в результате осмотра будет выявлено что-то существенное. Например: стоимость ремонта роботизированной коробки передач, которую многие компании по подбору умеют правильно диагностировать, гораздо выше стоимости подбора "под ключ" даже у очень известных организаций.
Цена автомобиля с пробегом. Споры до потери сознания на этот счет идут день и ночь. Друзья мои, включайте логику. Если разброс цен на автомобиль, который вы выбрали, к примеру, от 1,5 до 2 млн руб. То почему обслуженный, технически исправный не битый авто собственник должен Вам продать за 1,55, а не за 1,8-1,9 млн? Он что, Робен Гуд? Вы же делаете точно также! Почему я должен продать свою машину по низу рынка, если я помимо регламентных работ делал дополнительные ТО, обслужил сложный дорогостоящий узел, шины новые на дисках, сигнализация дорогая.... и т.п.??? Чудес не бывает! Запомните это. Если Вы думаете, что именно Вам повезло и счастливый билет это вон та Шкода Октавия 2020 года с пробегом в 50 тысяч за 1,5 млн рублей, которая уже 2 месяца висит на сайте и продавец говорит, что "она конфетка"...... это не так. Низ рынка любой модели - это мертвая или проблемная машина. Если исключение из правил есть, то такой автомобиль не доходит до досок объявлений. Он будет продан "внутри участников рынка". И именно по этому компании по подбору показывают вам варианты цен выше средних по рынку. Автомобиль живой и обслуженный, его не сняли вчера ночью с дерева, он прогнозируемый. Правило простое, но почему-то очень много людей свято верят в то, что проблемы могут случится только не с ними, а "Госпожа Удача" прям так и стоит за спиной.
Итак, выводы: друзья мои, я попытался максимально коротко описать процесс рационального подхода к выбору авто. Каждый из этих абзацев можно превратить в отельное маленькое пособие. Если учесть те моменты, про которые было рассказано в 2-х частях и свои силы, то уверяю вас в списке автомобилей на покупку будет вычеркнуто большинство пунктов. И останется уже не мучительный выбор, а разумное сравнение нескольких вариантов. Окончательный выбор все равно за вами.
В следующей статье я напишу про личный опыт. Темы статей и комментарии приветствуются. И как обычно: мощного пускового тока вашему аккумулятору и хорошего Вам дня!