Массовое производство малолитражных автомобилей началось в Европе в 1930-е годы. Лёгкие (массой 750-850 кг) четырёхместные машины оснащались двигателями относительно малого рабочего объема-не более 1,5 л.
Первой советской массовой малолитражкой должен был быть автомобиль КИМ-10. Планировалось, что к концу третьей пятилетки (1942), такая машина будет у каждой десятой семьи в СССР, а ещё спустя пятилетку-у 80% советских семей.
Решение о производстве советского малолитражного автомобиля было принято в январе 1939 года Глававтопромом Наркомата среднего машиностроения. Производственной базой для изготовления такой машины был избран Московский автосборочный завод имени КИМ- Коммунистического интернационала молодёжи (до 1938 он занимался сборкой "полуторок" Ford-AA и ГАЗ АА из машинокоплектов, поставлявшихся Горьковским автозаводом). В связи с принятым решением статус завода был повышен и он стал именоваться Московским автомобильным заводом имени КИМ.
За основу отечественной малолитражки взяли отработанную и проверенную временем английскую легковую машину Ford Prefect 1936 года. Эта машина имела рамную конструкцию и неразрезные мосты на перевёрнутых поперечных рессорах.
Двигатель Ford Prefect был рядным, четырёхцилиндровым, нижнеклапанным, с рабочим объёмом 1,172 л, мощность его составляла 26 л.с., а максимальная скорость достигала 98 км/ч. Ford Prefect выпускался как с двухдверным, так и с четырёхдверным кузовами, но для советского автомобиля был выбран только двухдверный вариант. Дело в том, что двери представляют собой достаточно сложный элемент автомобиля, а подгонка их к проёма в условиях серийного производства-довольно трудоёмкий процесс.
Конструированием шасси и двигателя нового автомобиля занималась группа НАТИ, которую возглавлял А. Н. Островцев, главный конструктор Московского завода имени КИМ, а проектированием кузова занялись специалисты Горьковского автозавода. Проектирование по многом облегчалось тем, что Ford Prefect был типичным Фордовским автомобилем конструкция которого была хорошо известна советским инженерам. Например, автомобиль
имел такую же подвеску на поперечных рессорах и защитную трубу карданной передачи, передающую на кузов продольные усилия, как и более крупные модели фирмы. В итоге рамное шасси и силовой агрегат "иностранца" были скопированы практически полностью, но с учётом использования отечественных материалов и технологий производства.
Конструкция кузова
Без преувеличения можно сказать, что малолитражный автомобиль КИМ-10-50 был самым современным предвоенным отечественным автомобилем. Его конструкция вобрала в себя в себя наиболее передовые технические и технологические решения мирового автопрома. Автомобиль оснащался цельнометаллическим "полунесущим" кузовом с лёгкой рамой, которая получала необходимую жёсткость лишь после соеденнения её с кузовом с помощью клёпки, что приближало конструкцию к современным несущим кузовам. Рама служила в основном для упрощения технологических операций по сборке автомобиля на конвейере.
...
В апреле 1940 года показ автомобиля КИМ-10 состоялся, но автомобиль не понравился Сталину. Говорят, что во время осмотра он сел на переднее сиденье и предложил автозавода составить ему компанию. Но когда шофёру пришлось привстать, чтобы дать им возможность протиснуться на заднее сиденье Сталин остановил его: "Сидите, товарищ"
Это был приговор, и аргументы в пользу двухдверного кузова уже ничего не значили.
Извините, что статьи выходят редко. С 20.02 график будет чёткий.