Вероятно многие работали/работают с описанными ниже платформами, но так же вероятно есть и те, кто с ними не сталкивались, поэтому давайте их рассмотрим, не сильно углубляясь в полный функционал, беглым, ознакомительным обзором интерфейсов.
Ранее мы разбирали крупные/популярные ресурсы, поэтому тут мы их не затронем, ATI так же не будем разбирать, он известен всем вдоль и поперек.
Полный доступ к платформам возможен после заключения договора.
ITECO
Максимально упрощенный интерфейс. У ITECO большой собственный автопарк (преимущественно тентованных полуприцепов и сельхоз назначения), активно принимают участие в тендерах, отсюда и распределение на своей платформе «излишек»/незакрытых рейсов. К минусам стоит отнести – непрозрачность распределения/взятия загрузок: чтобы Вам взять рейс, нужно сперва нажать кнопку ОТКЛИКНУТЬСЯ, после чего Вам станут доступны контакты курирующего загрузку менеджера (далеко не всегда позвонив ему, можно дозвониться, как правило, могут просто не поднять трубку…), откликнуться могут одновременно несколько перевозчиков, и может даже быть так, что с Вами никто и не свяжется – поэтому нет никакого понимания, что делать дальше после отклика: ждать или не ждать ?! Исходя из практики, лучше параллельно что-то присматривать. Если немного «пофантазировать», то можно представить, что выбор того, кто возьмет рейс, происходит путём личных привязанностей менеджера (с кем он чаще работает), а так же как правило часто бывает, что загрузки попросту нет, и её просто не удалили...
Monopoly.Online
Интерфейс эргономичный, интуитивно понятный. Монополия так же имеет собственный автопарк, прямые договора, помимо собственных договоров имеет функционал размещения, как прямых грузовладельцев, так и экспедиторов. Площадка постепенно трансформируется, эволюционирует в ногу со временем. Большой плюс платформы - в максимальной автоматизации процесса: стоит один раз Вам заполнить полностью свой аккаунт (если Вы перевозчик - внести все тягачи, прицепы, водителей - проверить их в СБ), то далее Вы легко сможете вне офиса через сайт/мобильное приложение размещать/брать загрузки в пару кликов, и Вам не надо будет распечатывать заявку/штамповать её, сканировать, совершать звонки водителю, и т.д. – всё работает автоматически/,,бесшумно,,. Ложка дёгтя: бывают случаи когда перевозчик/водитель молча снимается с рейса не уведомив никого, это конечно не вина Монополии, но функционал уведомления/извещения Заказчика реализовать стоит !
В целом, откровенно говоря, можно выделить: ATI, Монополию и Яндекс – в плане «понятного/доступного восприятия» интерфейса любым пользователем (любого возраста). Это никак не умоляет достоинств других платформ, просто они немного «труднее» к восприятию неподготовленного пользователя. Ранее мы уже писали об этой проблеме: реализацию площадок свершают программисты, по ТЗ заказчика и в этой цепи далеко не всегда учитываются с практической/рабочей стороны накопленного опыта логистов необходимый функционал, не говоря уже о простых пользователях без опыта, недавно пришедших в логистику (а это может быть любой возраст). Ну и ко всему прочему, тренд развития задал/задавал ATI, и волей не волей, оглядываться приходиться в его сторону … либо ломать догмы и стереотипы, но это путь не легкий и риторический.
Идём далее:
FM Logistic
https://carrier.fmlogistic.ru/
Интерфейс в целом понятный, но некоторые моменты излишне нагромождены, и реализованы «длинным/не логичным» путём – вероятнее всего «писалось» под себя (ФМ). Размещаются грузы только по собственным контрактам.
Об ФМ писали ранее, напомним лишь, что это крупная европейская компания с давней историей, оказывает услуги по складскому хранению, транспортировке грузов, экспедированию.
P.S.: ещё повторимся – в арсенале логиста, как в «швейцарском ноже» мультитуле, должно быть много наработок, умений пользоваться оперативно всеми платформами в зависимости от поставленных задач, иметь понимание где, что может быть выгоднее/интереснее на рынке в данный момент. Для этого необходимо быть «всеядным» и развиваться в ногу со временем и наперекор трудностям данного времени, оперативно адаптируясь к происходящему на рынке.
P.S.2: подписывайтесь на Telegram-канал https://t.me/budnilogista там больше материала, так как не на все площадки по формату информации рационально размещение.
#логистика #грузоперевозки #логист #экспедирование #автоперевозки #груз