Что такое хаб?
Хаб представляет собой муфту, устанавливаемую вместо стандартной крышки ступицы переднего колеса, которая временно разрывает связь между колесом и его приводным валом.
Принцип работы на УАЗах
УАЗы оборудованы жестко присоединённым передним мостом. При движении в режиме 2H передний карданный вал и все компоненты переднего моста остаются неподвижными. При повороте рукоятки по часовой стрелке сжимается пружина, заставляя муфту защёлкнуться на приводном вале. Однако если хаб повреждён, чрезмерно смазан или замёрз, муфта может не зацепиться, даже если переключатель установлен в режим LOCK. Последствия такой неисправности могут проявиться в самый неподходящий момент.
При повороте рукоятки в другую сторону происходит освобождение муфты, что позволяет переднему карданному валу вращаться независимо от колеса. Хотя существуют и автоматические варианты хабов, они не устраняют основные проблемы и зачастую менее надежны.
Обещаемые преимущества установки хабов
Некоторые автолюбители устанавливают хабы для длительной езды по асфальту, рассчитывая на:
• снижение вибраций и шума от переднего моста;
• улучшение динамических характеристик автомобиля;
• продление срока службы втулок цапф, главной пары, подшипников, дифференциала и крестовин кардана за счёт отсутствия вращения;
• экономию топлива (примерно от 0,2 до 1 литра на 100 км).
Недостатки и риски
Однако ряд негативных моментов не дает заснуть оптимистам:
• При длительном использовании режима 2H без подключения полного привода игольчатые подшипники крестовин начинают изнашиваться неравномерно, а шлицевое соединение переднего карданного вала подвергается износу. Эту проблему можно минимизировать, регулярно прокатывая автомобиль в режиме 4H в течение пяти минут, при этом включать хабы вовсе не обязательно.
• Резиновое уплотнение поворотной ручки хаба зачастую не обеспечивает должной герметичности, что позволяет влаге попадать в ступицу и значительно сокращает ресурс подшипников.
• Хабы крепятся всего на 6 болтов (а не, например, на 10), что ослабляет это важное соединение под высокой нагрузкой, и требует периодической проверки и подтяжки болтов.
• Некачественное исполнение хабов может вызвать появление лишнего люфта в ступице, что приводит к посторонним звукам при их отключении и ускоряет износ втулок цапф и сальников при активном использовании.
Критически важные аргументы против установки
1. Если один или оба хаба не подключены, замерзли или вышли из строя, то при попытке включить полный привод на высокой скорости возникает резкий удар: задний кардан быстро крутится, а передний – остается неподвижным. Такой удар способен повлечь за собой серьезные повреждения, чья стоимость может значительно превысить предполагаемую экономию.
2. Хаб является самым слабым звеном в трансмиссии. В самый неподходящий момент он может оборваться или “захватить” крупный кусок грязи (например, с переднего правого колеса при движении вперед или левого – при движении назад). Некоторые предпочитают оставить хабы постоянно включенными в качестве предохранителя, но и в этом случае необходимо иметь при себе инструмент и заводскую заглушку.
3. Особая опасность возникает для автомобилей с цепными раздаточными коробками и электронной системой переключения (режимы 2H, 4H и 4L). В этих агрегатах муфты и вилки подключения переднего моста располагаются на верхнем вале раздатки. При езде в режиме 2H с отключенными хабами не вращается не только передний кардан, но и цепь раздатки. Хотя это может показаться преимуществом с точки зрения уменьшения износа цепи, на самом деле отсутствие вращения цепи приводит к тому, что масло в картере не равномерно распределяется. Первичный вал, расположенный сверху, получает смазку только от масляного насоса, эффективность которого зависит от скорости движения.
В условиях большой нагрузки (например, при медленной езде с прицепом) или при движении задним ходом это может привести к «масляному голоданию» подшипников и шестерен первичного вала. Бывали случаи, когда шланг подачи масла с насоса отсоединялся, и насос начинал качать воздух.
В такой ситуации отсутствие вращения цепи усугубляет проблему, что может привести к полной поломке раздаточной коробки и необходимости её дорогостоящей замены.
Вывод
Все перечисленные нюансы позволяют сделать вывод, что установка хабов на УАЗах сопряжена с рядом серьезных рисков и недостатков, которые перевешивают возможную выгоду. Поделитесь этой информацией с друзьями и знакомыми автовладельцами УАЗов, чтобы они смогли принять обоснованное решение.