Сравнить легендарный «Гелендваген» и топовый внедорожник из Китая! Всего пять лет назад такое бы и в голову не пришло ни одному автожурналисту или блогеру. Но времена меняются быстрее нашего мировосприятия, и вот они, сегодняшние соперники.
Культ еще родом из 90-х, он же – один из самых характерных внедорожников в мире, и премиальный TANK 700 за 12 миллионов рублей. Сравнение не имеет смысла? Еще как имеет!
Понятно, на кого оглядывались дизайнеры, когда рисовали TANK. И проделанная работа заслуживает только похвалы – потому что не копировали, а, скорее, отталкивались от яркого немецкого прообраза, пытаясь при этом вдохнуть в старые квадратно-прямоугольные формы новую жизнь. Получилось! Настолько, что иногда кажется, будто TANK 700 – что-то из категории немецких «топов», претерпевших заводской или сторонний, но фирменный тюнинг (вспоминаем Gemballa, AMG или Mansory).
Массивный воздухозаборник на капоте, спойлер над лобовым стеклом, хитрый дизайн бамперов. Да и диски 22-го диаметра тоже говорят сами за себя. Правда всё это – в самой богатой комплектации Edition One. Но почему нет, ведь если сравнивать китайца с немцем, то именно в «топе».
А что «Гелик»? За 40 лет он не сильно изменился внешне. Поколение с индексом W465, выпускающееся с 2024 года в рестайлинговой версии, отличается от более старых образцов разве что нарочито выступающими колесными арками (то же самое можно наблюдать и на TANK), да светодиодной оптикой. Классика есть классика, поклонники модели не оценят кардинальных вмешательств в привычный образ.
Квадратные, но разные: хай-тек от TANK и верность традициям от Mercedes
Внутри TANK 700 куда дальше ушел от своего прообраза, чем снаружи. Вы видите здесь ручку на приборной панели для переднего пассажира или круглые дефлекторы системы климат-контроля? Мы тоже не видим. Но они есть в ТАНКе 300.
Вместо этого всего в 700-м огромный планшет по центру, заменяющий практически всё и сразу, полностью цифровая приборка, минимум физических, несенсорных кнопок, и впечатляющий своими размерами центральный тоннель, вместо которого в ином американском кроссовере поставили бы еще одно кресло. Интерьер – двухцветный, вставки под алюминий прилагаются, а дерево кажется здесь неуместным, ведь если внешне TANK 700 одновременно старомодный и футуристичный, то внутри – чистый хай-тек. Звездное небо роулс-ройса к вашим услугам, в той самой комплектации Edition One.
Интерьер G-Klasse не остался на уровне 90-х, но назвать его современным язык не поворачивается.
Да, сидя за рулем, уже не касаешься левой двери, а лбом – лобового стекла, да, приборную панель украшает встроенный планшет приличных размеров, а спидометр и тахометр – «рисованные». Но архитектура в целом осталась прежней, хватает и старых добрых кнопок, причем неважно, о какой именно версии идет речь, самой простой или с приставкой AMG. Выглядит в целом ладно, особенно если понимать, с какой сложной задачей столкнулись дизайнеры салона, и понимать также, что получившийся у них результат больше не напоминает попытку скрестить новый МакБук с салоном Волги ГАЗ-24. Впрочем, двери захлопываются с тем же привычным гулким звуком, как и раньше. Т – традиции.
Быстрее не надо: кто из спринтеров больше спринтер
А как они едут? Всё зависит от того, какой мотор под капотом у каждого из соперников. В случае с TANK 700 можно выбирать из двух вариантов: первый оснащается V-образной шестеркой мощностью 354 л.с., второй – тем же мотором, но который работает уже в паре с электродвигателем, и суммарно они выдают 517 л.с., что позволяет разогнать тяжеленный, 3,5-тонный внедорожник до сотни за 5,9 с. Результат, с учетом веса, нешуточных габаритов и аэродинамики, выдающийся.
У «Гелендвагена» три силовых установки: 3-литровый дизель мощностью 367 л.с., 3-литровый бензиновый двигатель мощностью 449 л.с., и, наконец, в версии AMG – битурбированный 4-литровый V8, который выдает 585 л.с. Самая быстрая версия выезжает из «сотни» за 4,5 с. Быстро, очень быстро! И в плане ощущений при разгоне, и в плане акустического сопровождения – достаточно единожды услышать этот мерседесовский рёв. Впрочем, другие, более приземленные версии G-Klasse не отличаются такой прытью.
В городе и при движении по трассам TANK 700 лишний раз подтверждает свой топовый статус: именно так и положено ехать большому и дорогому внедорожнику премиум-класса – быстро, мягко, четко удерживая выбранную водителем траекторию. Сказывается на этом и пневмоподвеска, и то, что, в отличие от младших моделей, 700-й лишен неразрезного моста. Вместо него, для лучшей управляемости, сзади у него многорычажная подвеска. Для бездорожья некритично, а вот для более привычных и актуальных направлений – важно, ловить машину не приходится, она послушно следует за рулем и не требует постоянной корректировки курса.
Что касается «Гелендвагена», то он в чем-то изменился, а в чем-то остался прежним. Став шире и поэтому устойчивее, получив задний стабилизатор поперечной устойчивости (в версии AMG), он больше не рискует завалиться на бок при любом резком повороте на более-менее приличной скорости, цепко держится за дорогу. Но высот изначально спортивных кроссоверов и внедорожников, конечно, не достигает: не может «коробочка» ехать так же, как «капля», законы физики не обманешь. Впрочем, даже для не очень спокойного водителя этого достаточно, особенно если все амбиции будут исчерпаны просто «газом в пол» по прямой пару раз в неделю. «Гелендваген», даже самый мощный, - не для гонок. Да и TANK тоже. Не по статусу.
С асфальта в грязь: когда Китай может больше, чем думаешь
За пределами же дорог соперники выступают ровно так, как ожидалось. Благодаря рамной конструкции, наличию блокировок межколесного и межосевого дифференциала, возможности поднять машину при помощи пневмоподвески до 325 мм и играючи преодолеть брод глубиной почти в метр, на TANK 700 можно уехать очень далеко от асфальтовых дорог и дорог в принципе. Это ни разу не кроссовер, а самый настоящий «проходимец». Даром, что оснащенный как Bentley и очень недешевый. В конце концов, съезжают же с дороги владельцы новых Range Rover.
Немецкая икона бездорожья и здесь тоже хороша. G-Klasse действительно «один из последних оставшихся в живых»: Bronco стал другим, Defender лишился рамы и прилично осовременился, а про «УАЗ Патриот» просто не будем, он совсем из другой лиги. Здесь все мыслимые блокировки и внедорожные режимы, здесь немыслимые ходы подвески - в случае с AMG всё же сильно зажатой в угоду управляемости.
Цены тогда и цены сейчас
Теперь самое главное и слегка грустное. Сколько всё это стоит? Когда-то, еще совсем недавно, на момент дебюта последнего «Гелендвагена» в 2018-м, максимальный ценник равнялся 12 миллионам рублей. Сейчас 12 миллионов стоит TANK 700 в самом богатом исполнении Edition One. В начальной, но всё равно очень мощной комплектации Premium он обойдется в сумму от 8 699 000 рублей.
А вот G-klasse, как и любые другие «Мерседесы» к нам больше не поставляются, у дилеров можно найти только параллельно-импортные предложения: 34 миллиона за дизельный «Гелендваген», более 40 миллионов за AMG. После этого говорить о дороговизне премиального китайца как-то не хочется. И становится понятно, почему многие владельцы старых G-Klasse рассматривают TANK 700 в качестве очень справедливой замены – возможно, китаец не столь «породист», но он не уступает по оснащению, едет быстро хорош на асфальте и вне асфальта. И в чем-то даже лучше своего немецкого собрата.