Визуальный облик GAC GS3, Changan Uni-T и Geely Cityray запоминается лучше, чем их названия. Эти автомобили выделяются своим ярким и спортивным дизайном, но как обстоят дела с их ходовыми качествами? Какие преимущества могут предложить китайские кроссоверы, кроме внешнего вида?
Технические характеристики всех трех машин схожи — полуторалитровый турбомотор работает в паре с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Привод реализован только на передние колеса. Тем не менее, будет интересно узнать, как каждая из компаний понимает концепцию спортивного кроссовера.
Геометрические линии и объемы. Geely можно считать инициатором этого стиля: ее Coolray выглядит как тюнингованный хэтчбек — с двумя выхлопными трубами и большим спойлером. Прошлой осенью на рынке появился новый кроссовер Cityray. Он стоит немного дороже обновленного Coolray, однако больше по размерам и в топовой конфигурации оснащен внушительной системой из четырех выхлопных труб.
Появившийся в продаже прошлым летом GAC GS3 — это ещё один относительно новый участник рынка. В Китае он доступен с крупными выхлопными трубами, однако на российском рынке его спортивный облик выглядит более скромно. Тем не менее, GAC с его оригинальным «дизайном» является одним из самых заметных и необычных кроссоверов, предлагаемых по более низкой цене по сравнению с Changan и Geely. Однако, смелый стиль сопровождается определённой непрактичностью: сложные выштамповки дверей могут стать настоящей головной болью для любого кузовного мастера.
Changan Uni-T вышел на российский рынок раньше своих соперников и продолжает производить сильное впечатление благодаря своёй необычной, инопланетной внешности.
Все три модели демонстрируют хорошее качество стыковки кузовных панелей и аккуратной сборки интерьеров. Материалы на уровне: различные виды пластика и кожзам, однако Changan Uni-T выглядит более премиально. Cityray проще, а уровень качества GAC варьируется: оформление рамок дверей местами неровное и может облезать. Тросы открытия капота и бензобака иногда соскальзывают с рычажков.
GAC, хотя и является самым компактным, удивляет просторным салоном и значительным диапазоном продольной настройки водительского сиденья. Пусть подушка немного коротковата, к общей посадке нет серьезных претензий. Однако, после того как вы попробуете Changan или Geely, становится очевидно, что их водительские кресла шире, что оценят высокие водители, а также имеют более длинные подушки и удачные профили спинок. Наилучший уровень комфорта предлагают сиденья в «ковше» Uni-T, который дополнительно оборудован регулировкой поясничной поддержки, в то время как Cityray предоставляет возможность запоминания положения сиденья, которое автоматически отодвигается, что упрощает посадку и высадку.
Все автомобили, проходившие тестирование, представлены в топовых комплектациях с полным набором опций, однако переднее пассажирское сиденье GS3 все равно требует ручной регулировки.
В общем, эргономика GAC на фоне конкурентов выглядит образцово. Единственное, к чему можно придраться, так это к виртуальной кнопке открытия багажника, которая глубоко спрятана в меню. Руль выполнен в традиционном стиле, а блок климат-контроля с физическими кнопками близок к идеалу. Uni-T может понравиться тем, кто предпочитает физические элементы управления, но «инопланетный» селектор трансмиссии может потребовать времени на привыкание, а пространство для ног в педальном узле несколько ограничено.
Cityray представляет собой яркий пример актуальных тенденций в китайском автомобилестроении, включая как сильные, так и слабые стороны. Устройство с гранёным рулём и компактным дисплеем приборной панели, где минимум физических кнопок. Огромный вертикально вытянутый тачскрин управляет всеми функциями автомобиля, и чтобы настроить зеркала, нужно просмотреть множество пунктов и вкладок. С "физическими" элементами управления дело обстоит не всегда благополучно: кнопка стояночного тормоза без подсветки вызывает напряжение, а необычные ручки для замков дверей и кнопки подъемников стекол требуют времени для привыкания.
В темноте яркость дисплея желательно существенно уменьшать, чтобы снизить нагрузку на глаза. Однако "телевизор" демонстрирует качественное изображение с камер кругового обзора и навигационной карты. Уникальный адаптер предоставляет возможность подключения смартфонов с Android Auto и Apple Carplay. Дисплеи GAC и Changan гораздо меньше, а скромная графика последнего менее утомительна в темноте. Ночью приборка GAC может отражаться в лобовом стекле, и вид с камер у GS3 иногда небольшими задержками. Головные устройства этих кроссоверов совместимы только с Apple Carplay, для Android необходимо устанавливать отдельное приложение.
Что же происходит у них сзади?
Спортивные линии дизайна автомобилей выглядят эффектно, но становятся препятствием для пространства второго ряда сидений и багажника. Changan Uni-T выделяется среди других участников теста благодаря своим габаритам и более длинной колесной базе, однако задний ряд сидений кажется самым тесным. Это ощущение усиливается из-за низкой посадки, массивных спинок передних кресел, маленьких окон и сужающегося кверху пространства. Если измерить с помощью рулетки, то запас пространства для коленей и высоты над головой у GAC и Changan приблизительно одинаков, и явно недостаточен. При этом диван в "Чангане" оказывается более комфортным.
Geely отличает особая просторность во всех измерениях, однако на заднем сиденье троим будет ограниченно и здесь. У Cityray также самый большой багажник среди протестированных автомобилей, а крышка багажного отделения поднимается на максимальную высоту. Багажные отсеки всех трех моделей в этом классе обладают хорошей функциональностью — они оснащены электроприводом и вместительными подпольными отделениями.
Зимние приключения
Зима в этом сезоне не сердится морозами, а снег периодически тает, но этого хватает для «китайцев». Уже при минус пяти градусах незагретый двигатель «Чангана» начинает заметно терять уверенность. Uni-T предлагает минимальные зимние опции — дистанционный запуск и подогрев передних сидений, причем эти функции имеются лишь в самой богатой комплектации. Кроме того, для комфортного тепла в салоне, необходимо установить отопление на 26–27 градусов. Двигатель GAC GS3 тоже ощущает мороз ранним утром, прогреваясь, но температура в салоне увеличивается быстрее, нити подогрева размораживают лобовое стекло, а подогрев сидений создаёт настоящую жару.
Штаб-квартиры компаний Changan и GAC располагаются в субтропическом климате, а Geely, похоже, осведомлена о зимних температурах благодаря шведскому Volvo, входящему в их состав. В любом случае, Cityray не проявляет тревоги по поводу холодной погоды, однако дважды отображаемая температура в салоне может вводить в заблуждение. Здесь нет раздельного климат-контроля, как и в большинстве других автомобилей, а системы однозонного типа.
Cityray предлагает самый полный зимний комплект: сиденья, рулевое колесо, лобовое стекло и форсунки омывателя подогреваются. Странно это уточнять, но именно у этой модели заднее стекло очищается эффективно.
Удлинённое расположение сопла стеклоомывателя на «Чангане» вызывает затруднения: тонкая струйка жидкости "незамерзайка" скользит по краю заднего стекла, а на скорости её сдувает вбок потоками воздуха от диффузора на крыше. В отличие от Uni-T, который имеет щетку, у GAC нет ни щетки, ни омывателя, только обогреваемые нити. Видимо, кто-то из разработчиков посчитал, что спойлер с необычной формой сможет очистить стекло, однако в условиях российской зимы ситуация обстоит иначе: крышные накладки, имитирующие рейлинги, лишь помогают грязи с реагентом направляться назад.
Камера заднего вида также быстро загрязняется, и надежда при движении задним ходом остается только на внешние зеркала. Чтобы очистить камеру или стекло, приходится делать это вручную, что требует осторожности — острый край спойлера может поцарапать руку.
Что касается модели GS3, ее странности оправданы спортивным духом. Алгоритм селектора требует одного нажатия для старта, в отличие от других кроссоверов. GAC обладает режимом Sport+, который окрашивает панель приборов в красный цвет и отображает впечатляющие цифры давления наддува, позволяя автомобилю резко разгоняться. Заявленный разгон до 100 км/ч — 7,5 секунды, на практике же он укладывается в девять секунд. Режим Sport+ может быть избыточным для ежедневного использования, так как при движении задним ходом авто дергается.
По официальной информации, Changan Uni-T чуть легче и имеет мотор меньшей мощности (167 л.с. против 170 л.с.), но более моментный (280 Нм против 250 Нм), достигая максимального момента при 1250 об/мин. Тем не менее, это не даёт ему преимуществ в динамике, заявленный разгон — 8,1 с до 100 км/ч. Changan стартует с задержкой, набирая скорость медленнее, чем GS3 (9,4 с), но он может превышать 200 км/ч, чего не могут другие кроссоверы.
Geely Cityray является самым тяжелым и высоким среди своих соперников, а его двигатель развивает лишь 150 л.с. и достигает пика тяги (270 Нм) позже, чем у других моделей. В результате, время разгона до 100 км/ч составляет 8,9 секунды, но на практике машина едва укладывается в десять. Причиной этого являются ск滑кие китайские шины Sailun и слишком строгая система стабилизации, которая ограничивает подачу топлива при пробуксовке.
Согласно данным бортовых компьютеров, фактический расход топлива для всех трех кроссоверов оказался примерно одинаковым – порядка 7,8–8,6 л на 100 км. Все они требуют бензин 92-й марки, но для агрегата GAC с более высокой степенью сжатия рекомендуется использование 95-го.
GS3, несмотря на более простую заднюю подвеску, проявляет наибольший азарт. Он напоминает хот-хэтч, быстро реагируя на управление. Система стабилизации допускает небольшие заносы, но в целом функционирует адекватно, хотя и с некоторой грубостью.
Changan также демонстрирует склонность к заносам, но в умеренной степени. Он стабильнее как на прямой, так и в поворотах, с лучшим чувством руля. ESC работает плавно и аккуратно. У Geely же среди конкурентов проявляется выраженная недостаточная поворачиваемость, а электронная система стабилизации слишком строгая. При резком старте машину может тянуть вбок, а на колейность Citiray реагирует заметнее других кроссоверов.
Все три автомобиля не отличаются ни тихим, ни плавным ходом как на асфальте, так и вне его. GAC GS3 — самый мягкий на асфальте, но также и самый шумный, особенно из-за подвески, громко фиксирующей неровности и дефекты дороги. При высокой скорости двигатель ревет, а угловатый кузов создает свистящий звук, прорезая воздух. На снежной грунтовой дороге система стабилизации издает громкие щелчки тормозов. Geely Cityray тихо проходит мелкие неровности на низких скоростях, однако с увеличением скорости становится заметнее воздействие стыков дороги. Вне асфальта подвеска Cityray не справляется с даже незначительными неровностями, хотя его внедорожные характеристики выглядят лучше всего. GS3 имеет более жесткую подвеску, но ведет себя лучше на сложных участках. Changan, несмотря на свои большие колеса, демонстрирует отличную энергоемкость подвески. Он собирает мелкие неровности с асфальта и трясет на щебенке, но без пробоев, оставаясь самым тихим из всей тройки.
К сожалению, среди этих моделей нет явного фаворита. GAC GS3 символизирует молодость, наполненную энергией, увлечением и неизбежными ошибками. Это не просто эмоциональный выбор; этот кроссовер оказывается значительно дешевле своих конкурентов. Geely Cityray добавляет щепотку практичности в этот непростой дизайнерский сегмент, хотя по техническим характеристикам отстает от двух других моделей. Changan же выглядит наиболее сбалансированным с точки зрения качества и гоночных характеристик, однако его подготовка к холодам всё ещё требует доработки.
Хорошо, что Changan оперативно реагирует на критику: после публикации «Известий» о зимних опциях они обещали оснастить Uni-V полным зимним пакетом. Есть надежда, что подобные изменения коснутся и Uni-кроссовера с буквой T.
По поводу цен, GAC GS3, как упоминалось ранее, является самым доступным — его рекомендованная цена начинается с 2,4 млн рублей. Базовая комплектация скромная: кондиционер вместо климат-контроля, всего две подушки безопасности, аналоговая приборная панель. Сиденье водителя регулируется механически, а на заднем ряду нет дополнительных воздуховодов. Вершинная версия GS3 немного проще аналогов, но и стоит меньше — 2,8 млн рублей. Geely Cityray в базовом варианте немного богаче GAC, но тоже предлагает всего две подушки, а экономия затрагивает такие мелочи, как подсветка перчаточного ящика. Цены начинаются от 2,85 млн рублей, а в верхней комплектации со спортивным пакетом Citiray обойдётся уже в 3,25 млн рублей.
Базовый Changan (3,07 млн рублей) выделяется на фоне остальных благодаря лучшему оснащению в своей начальной версии, однако боковые шторки безопасности доступны только в топ-версии. Высоко оснащённая модель Uni-T на 20-дюймовых дисках с панорамной крышей обойдётся в 3,17 млн рублей.