Мне часто стали попадаться в "Ленте" статьи на тему: "А когда менять масло в двигателе?". И авторы и комментаторы высказывают разные мысли по этому поводу. Кто-то говорит, что современные масла настолько хороши, что могут и по 30 тысяч км в двигателях "отхаживать" и их замена - не более чем лишняя трата денег. Есть другие, которые считают, что если их двигатель "подъедает" масло, и раз в две-три тысячи приходится доливать по литру, то и менять его вообще не нужно, типа оно и так всегда там свежее.
В общем мнения разные. Но я думаю, одно не вызовет противоречий: пока мотор не работает - он механически не изнашивается. К чему я это? А вот к чему.
Например, я езжу исключительно по выходным (пятница-воскресение) на дачу и обратно, круглый год. В среднем на дорогу уходит 3 -3,5 часа (в оба конца) и проезжаю при этом порядка 250км. То есть за 50 недель в году мотор отрабатывает порядка 175 часов. При этом годовой пробег у меня 12 тыс.км.
Мой друг ездит на машине каждый день на работу по Москве, в час пик: час туда, час обратно (вполне по-божески сейчас). До работы и обратно ему ехать не более 30км. В месяце 20 раб.дней. То есть за месяц мотор работает 40 часов при пробеге 600км. За 11 месяцев года пробег машины друга только по Москве составляет порядка 7000км, при этом мотор работает около 450часов.
Кроме того в теплое время года (с мая по сентябрь) он по выходным ездит на дачу примерно в моем режиме. То есть плюс к пробегу по Москве он еще делает порядка 20 поездок (туда-сюда) совокупно по 3-3,5 часа на расстояние 250 км. То есть проезжает еще 5000 км и мотор отрабатывает еще порядка 70 часов.
Таким образом совокупный пробег за год машины друга такой же как у меня 12000км. (7000 км по Москве и 5000 км по трассе), но при этом мотор работает порядка 520 часов.
То есть при равном пробеге мотор на машине друга работает в три раза дольше.
И если я меняю масло раз в год и он меняет масло раз год, то масло в двигателе моей машины при замене будет гораздо меньше изношено, чем масло в его автомобиле.
А теперь давайте представим, что все эти 12 000 км "накручены" по Москве: просто на работу-с работы ехать не 2 часа, а 3,5 и не 30 км, а примерно 55. То есть за 20 раб дней машина проезжает уже 1100 км, а мотор работает 70 часов. В таком режиме при годовом пробеге в те же 12 000 км, мотор будет работать 770 часов. Против 175 часов у меня.
Далее остается делать выводы.
1. Главное в ресурсе двигателя - это не пробег, а моточасы. При этом при "рваной светофорной" езде и на холостых оборотах (800 об/мин) двигатель изнашивается не меньше и даже больше чем за то же время на ровных рабочих оборотах (2000 об/мин) на трассе. Потому что давление масла на холостых оборотах снижено, в итоге пары трения испытывают масляное голодание, не критичное, но все же. А при увеличении оборотов сначала "раскручивается" двигатель и только потом маслонасос увеличивает подачу масла. И так на каждом светофоре, каждом дерганье в пробке и т.д.
2. Современные двигатели работают на пределе конструкции, и не только турбинованные. К сожалению, определенная "одноразовость" – это беда не только современных моторов, но и всего "ширпотреба" сейчас. Хотите, что бы двигатель служил дольше - лейте наилучшее масло из допустимых по инструкции и соблюдайте п.1 вне зависимости от того, насколько хорошее масло вы залили.
Поэтому ориентируйтесь на то, что нормальное время работы масла в бензиновом двигателе, за которое оно не успевает выработать свой ресурс и сохраняет а полной мере свои свойства, зависит прежде всего от типа основы моторного масла:
- до 200 моточасов — для масел на минеральной основе;
- до 250 моточасов — для полусинтетических масел;
- до 350 моточасов — для синтетических масел на базе III группы по API (гидрокрекинговой);
- до 500 моточасов — для премиум-масел на ПАО, эстерах и других синтетических базах IV и V групп
Первые три группы моторных масел изготавливаются из сырой нефти той или иной степени переработки с различными комплектами химических присадок, которые улучшают свойства основы. Начиная с 4 группы для изготовления масла наряду с присадками идет полностью синтетическая основа, которая позволяет маслу успешно работать в самых жестких условиях и при этом долго сохранять свои моющие и смазывающие свойства.
Что бы окончательно убедить тех, кто упирает исключительно на смену масла по пробегу автомобиля, хочу напомнить, что во всех инструкциях по эксплуатации автомобилей производители указывают:
"При сложных условиях эксплуатации интервал замены рекомендуется сократить вдвое".
А к сложным условиям как раз и относятся: частые короткие поездки на небольшие расстояния (так называемый "режим врача", старт-стоп), длительная работа двигателя на холостом ходу (пробки и прогревы), поездки по пыльным дорогам с плохим покрытием (низкая скорость движения, повышенная температура двигателя). То есть, в общем, как раз такие условия, при которых мотор работает долго, а пробег автомобиля небольшой. И производитель говорит, что в этом случае масло нужно менять не раз в 15 000 км, а уже раз в 7 500 км.
И напоследок. А что, будет, если на так не делать и ездить в сервис, например, раз в 15 000 км, как написано в инструкции, откатывая при этом по 1000 моточасов по городским пробкам? Сразу, скорее всего - ничего.
В моей практике я встречал две машины, в которых масло не меняли совсем. Первая - это Нива, обычная, с двигателем на 80 лс. Прошла порядка 70 000 км и двигатель заклинило. Вторая - Land Rover Evoque - прошла 57 000 км и двигатель застучал.
Так что определенно, практика показывает, что время есть. Можно менять реже. Но вот только нужно ли? Масло, очень хорошее, вместе с фильтром стоит тысяч 10-12 рублей, а новый двигатель на иномарку - пару миллионов. Считайте.
На что обращать внимание в инструкции к автомобилю и при покупке масла.
Это вообще отдельная и достаточно объемная тема. Но если кратко: на "буковки", которые маркируют масло.
Идеально, если вы покупаете масло с "допуском производителя автомобиля", то есть в инструкции к вашему "Рено Логан" написано, что необходимо использовать масло с допуском RN0720, RN0710 и RN0700. Вы видите эти буковки на канистре? Берите смело. Обратите только внимание на нижний предел застывания масла (см.ниже по тексту).
Бывает так, что масла, имеющее отдельный допуск производителя днем с огнем не сыщешь. Что делать тогда. Ищем рекомендованные производителем в инструкции показатели вязкости масла, а так же общего уровня качества масла и пакета присадок.
Вязкость обозначается цифро-буквенным кодом "хW-xx", например, 10W-40, или 5W-30, 0W-20 и т.д.
О чем это. Если кратко и в общих чертах, то первая цифра - это придел застывания масла при низкой температуре: чем меньше цифра, тем при более сильных морозах можно запускать двигатель, например, после ночи на улице. Вторая цифра - это вязкость масла при его рабочей температуре. Чем выше эта цифра, тем более вязкое масло вы покупаете.
Здесь нужно помнить, что в современных моторах используют обычно менее вязкие масла. Если залить в современный мотор масло излишней вязкости, то оно будет с трудом поступать к парам трения, так как будет медленнее течь по смазочным каналам. Следовательно эти узлы трения будут плохо смазываться и сильно изнашиваться. Но в любом случае, необходимо четко следовать параметрам, указанным в инструкции. И не слушать разных "авторитетных мотористов с полувековым стажем", которые говорят, что менее вязкое масло приводит к падению давления в масляной системе. Дв, приводит. Но вот вы, человек. Для человека нормальное "давление в системе, рекомендованное производителем" - 120/80. Если у Вас будет 90/70 - вам будет плохо. А если 180/110? Тоже, вероятно, плохо.
Так что, написал производитель "0w20, для экстремально жарких регионов 5w30", высуньтесь в окно. Бедуины на верблюдах или бегемоты с жирафами в зоне видимости есть? Нет. Лейте 0w20. Но не нужно 0w16: оно слишком жидкое, текучее. И маслонасос попросту не будет успевать нагонять его к парам трения. В итоге в масляной системе давления будет не хватать.
По вопросу допуска по качеству.
Уровень качества масла может быть сертифицирован разными организациями. Разрабатывают стандарты для моторных масел несколько организаций. Три самые известные из них:
• Американский институт нефти (API);
• Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA);
• Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC).
Аббревиатуры их названий зашифрованы в маркировках, которые мы видим на канистрах с моторными маслами: API SN, API SP, ILSAC GF-5, ACEA C3, ACEA A5/B5 и т.п. Буквы до пробела указывают на то, чей именно допуск (стандарт). Буквы и цифры после пробела – код самого допуска.
Смотрим в инструкции, каким стандартам должно соответствовать рекомендованное производителем авто масло и выбираем соответствующее, не забывая при этом о параметрах рекомендованной им же вязкости.
При этом производитель может указать как стандарт одной из организаций, так и нескольких. Если производитель указал два стандарта, то ищите на упаковке масла оба.
И еще. При маркировке стандартов применяется "возрастающая маркировка". То есть масло с маркировкой (по API) SP лучше, чем SN (по алфавиту Р идет после N). А масло с маркировкой (по ILSAC) GF-6 лучше, чем GF-5.
Все выше сказанное подразумевает, что вы покупаете оригинальное масло солидного производителя в проверенном магазине. Про то, как не купить "палево", написаны отдельные "тома" интернета.
А с какой периодичностью его менять - думайте сами. Я лично для себя уже много лет взял за правило, что масло даже при небольшом, например, 3000 км, пробеге обязательно меняю раз в год. с промывкой системы и сменой фильтра.
Если же пробег приличный, то меняю масло исходя из примерного времени работы двигателя, предполагая, что рекомендованный производителем интервал замены, который указан в инструкции (в зависимости от марки машины это может быть и 10, и 15, и 20 , и более тысяч км) рассчитан на смешанный "город 30%трасса 70%" режим эксплуатации, то есть на среднюю скорость движения порядка 50 км/ч. Например, если производитель рекомендует смену масла через 15 000 км пробега, то нужно расчитывать максимум на 15000/50=300 часов работы мотора. Часы считаю сам исходя из того, как эксплуатирую авто. Плюс к этому, я знаю предельный срок эксплуатации масла в зависимости от состава его основы. Например, если у меня двигатель работал бы на полностью минеральном масле I группы с предельным сроком эксплуатации 200 моточасов, то я бы менял его еще раньше, не дожидаясь рекомендованных производителем 300 моточасов.
Что касается конкретных марок масла - здесь сложнее. Именитый иностранный производитель, "Мобил", там или "Шелл", всегда выигрывает по сравнению с отечественным, по крайней мере в глазах потребителя. И, как минимум, не проигрывает ему по качеству в глазах профессионала.
Но только если это - не "голимая" подделка, какой-нибудь низкосортный "шмурдяк", разлитый "трудолюбивыми гастарбайтерами" в неотапливаемом ангаре под каким-нибудь Подольском или Минусинском в красивые канистры.
Прикупив за свои кровные подделку под тот же "Мобил", вы, если очень повезет и Вселенная будет к вам добра ;-))), приобретете бочковой "ЛукОйл", расфасованный в красивые канистры, и будете на нем ездить до следующей замены, так как масло это очень неплохое и качественное, даже не подозревая, что переплатили за него минимум четыре цены. Правда вот о "буковках" придется забыть. Сомневаюсь, что даже совестливые "масломесы" будут заморачиваться такой "мелочью".
В худшем случае, который случается гораздо чаще, когда в канистры льют различные дешевые технические масла, далекие от автомобильных... не хочу даже об этом здесь писать.