Лунная призма, дай мне сил не тронуться умом раньше, чем эта машина сможет поехать.
Все идет не так быстро, как мне хочется, но с учетом того, что в гараже удается провести не больше трех-четырех часов в неделю – результат не самой плохой. Мордашка покрашена и даже, за пару дней до первых ночных заморозков, залакирована, навешана подвеска, которая почти собрана. На дворе стоит морозец, что тоже не очень способствует эффективности работы.
Часть 1 - Перекупские движения
Поскольку новый телевизор стоит как крыло от самолета, мордашка была сварена из всего, что осталось от старой и того, что нашлось в гараже. Сварил я ее косо, что стало особенно заметно, когда я пробежался болгаркой по уже начавшему покрываться ржавым налетом железом: центральная вышамповка смещена на сантиметр к правому крылу (если смотреть сбоку - в глаза особо не бросается). Пытаться все переделать а также приводить железо в эталонный вид было невозможно, поэтому я побежал в магазин за ведром шпаклевки. Выбор пал на F211 Bodysoft (потому что она самая дешевая, а я давно вышел далеко за первоначальный бюджет). Судя по жестянкам от шпаклевки, которые я собирал после окончания работ с пола, ушло порядка 3 кг.
Снял, куда дотянулся, ржавчину, зацинковал и приступил к работе в лучших перекупских традициях. Одну из выштамповок на креплении бампера пришлось слепить из шпаклевки на нужном уровне целиком. Пару раз шпаклевка застывала быстрее, чем я от нее ждал, и приходилось сдирать ее сороковым шлифовальным диском и перешпаклевывать.
Шлифмашинка придумана для мажоров. Я истратил листов десять разной от Р40 до Р200, с грустью думая, что готовился к этому моменту лет с тринадцати.
На подготовку к покраске ушло три недели. Закрыл все красным алкидным грунтом и побежал на Ириновский авторынок в поисках фиолетовой краски. Добрый продавец побрызгал обезжиривателем на принесенный мной кусочек старого крыла, сверился с таблицей и заявил, что жужик покрашен краской «Лада-аметист» номер 145. Вооружившись шестью баллончиками марки "Vika" (ну не пистолетом же красить в заваленном гараже без вытяжки), я после второго слоя пришел к мысли, что купленный мною аметист что-то уж слишком вишневый, но отступать было уже поздно. Теперь цвет плавно перетекает в темно-фиолетовый в районе дверей, а если очень хорошо посветить - видны неоднородности тона.
Каждый день обещали скорые заморозки и мне чудом удалось нанести три слоя и лак до первого минуса. Теперь точно не сгниет за весну.
Часть 2 Подвеска
Легенда гласит, что покрашенная деталь лучше работает. Поэтому я старательно зачистил все тяги болгаркой и покрасил краской для заборов.
Проблема вышла с тормозными щитками: какой-то умелец вкорячил туда задние тормозные цилиндры от мыльницы вместо родных (они немного разные), и так раздал посадочное отверстие, что вазовская посадка там свободно болталась.
В итоге сняв размеры и подумав, что конструктора в пятидесятых были умнее нынешних и делали максимально целочисленные размеры деталей, вварил вместо старой посадки лист стали толщиной 2мм, сделал шаблон и просверлил необходимые отверстия (спойлер - после покраски пришлось еще раз вырезать уже готовую посадку и сдвигать дальше от центра - в своих расчетах я просчитался и не подумал. что колодка упирается в цилиндр выступом на наружно радиусе, а не на внутреннем. Говорю же - в пятидесятых конструктора были лучше).
Шаровые пальцы я подновил, зажав в сверлильный станок и сперва убрав все следы коррозии наждачкой-нулевочкой, а затем – пастой ГОИ. У меня ранние тяги, а они имеют большое преимущество – вся их требуха фиксируются не пластиной с прижимным кольцом, а резьбовой пробкой со шлицами. Поэтому сборка не составила большого труда. Минус этих тяг – нет кольцевой канавки сбоку для фиксации пыльника. Кое-как надел пыльники рулевых тяг от восьмерки.
Еще один существенный минус - не влезают пружины из ремкомплекта для мыльницы. пришлось ставить родные. В пробках, кстати, проделаны отверстия для того. чтобы подвязать их к тяге проволокой, что я сделал уже по месту.
Рычаги подвески изъедены ржавчиной до рытвин. Надо их обваривать и протачивать, но это не путь воина, да и станок у меня маленький. Снял ржавчину и довел до блеска наждачкой в надежде потом раздобыть нормальные.
Большая проблема передней подвески – найти пыльники рычагов. Прямых аналогов нет. Народ ставит сальник коленвала от классических жигулей. Я решил купить силиконовый патрубок подходящего диаметра (в его роли – нижний патрубок радиатора от КАМАЗа (44.4308-1303027), напилить на колечки и надеть. Но патрубок оказался чуть больше, чем нужно, в диаметре. Поэтому собрал бутерброд – на рычаг надет сальник коленвала от классики 38х50х8. Сверху – широкое резиновое кольцо из велосипедной камеры для уплотнения, а дальше – трубка. Сидит плотно, посмотрим, что дальше. Возможно, дополнительно надену туда хомут.
В процессе работ выяснилось, что у меня нестандартный маятниковый рычаг, качественно приваренный к обойме с двумя коническими подшипниками. Подшипники в идеале, пришлось только вырезать из пыльника шаровой от восьмерки пыльник для верхнего подшипника.
Рулевой редуктор собрал из старой начинки и корпуса от мыльничного редуктора, за которым пришлось смотаться аж в Горелово. Болт, крепящий его к кузову сбоку был сорван. Пришлось повозиться прежде, чем удалось высверлить его остатки и заново нарезать резьбу. Поставил новые сальники (от рулевого редуктора уазика - надо брать два ремкомплекта - второй у уазика больше диаметром). Пока набил редуктор консистентной смазкой, потом, может, подолью трансмиссионки. Старый оставить не получилось бы, ибо рулевой вал был срощен посредством трубы, которая помешала бы надеть на вал сальник.
В ходе подгонки кузова приходилось неоднократно накидывать – снимать переднюю подвеску. Придумал метод, позволяющий легко сделать это в одиночку. С помощью длинных болтов М8, свисающих из отверстий для крепления подвески в полу притягиваю к кузову подвеску, стоящую на домкрате. После этого можно чуть поднять ее домкратом и вкрутить болты М12 и подвеска оказывается на своем месте.
После установки редуктора спустя почти полгода после кузовных работ, заметил, что сошка упирается в одном месте в кузов (несмотря на многие месяцы подгонки). Со злости поколотил это место кувалдой, в надежде выправить (пол багажника) Затем накинул подвеску с кулаками, дабы убедиться, что пора расчехлять полуавтомат, и понял, что сошка в этом положении оказаться не может, т.к. у колес сравнительно небольшой угол выворота.
Рычаги после установки подвески встали ровно, поэтому под пальцы шкворней, согласно книжке, положил по пять шайб и все собрал. Из одного из пальцев не удалось выбить остатки шплинта. А фиксатор резьбы я где-то посеял. Посмотрим, не открутится ли.
Раньше я смеялся, читая истории про реставраторов ретро-автомобилей, большую часть времени проводящих в поиске запчастей. Но когда я неделю искал болт М10х1 для крепления подпятника колодок, а затем сдался, и выточил подходящие болты из болтов крепления двигателя от восьмерки (срезал старую резьбу – остается участок порядка 60мм).
Разочарование года - стойки от мыльницы не входят по ширине - пружина задевает кузов. В одной статье даже нашел потом, как с мыльничной стойки срезали кусок упора пружины. Пришлось ставить родные ржавые. но вроде живые аморты.
В общем, никому новенькие, аккуратно перебранные стойки с полиуретановыми вкладышами не нужны?
Часть 3 - Тормоза
От старых колодок отваливались накладки, поэтому я купил за 500 рублей комплект для девятки. Он подходит по диаметру и не требует распиливания при совместной работе с жигулевскими цилиндрами, однако ширина родных колодок 31мм, а девяточных 41мм. Пришлось подрезать по 5мм с каждого краю. Воняет страшно. Почему-то про это нигде не написано? Еще на них пришлось просверлить отверстия для пружинок и солдатиков, и расширить отверстие под солдатик.
Выяснилось, то никакие другие солдатики, кроме родных, к колодкам не подходят. Чудом нашел все, что снял и поставил обратно. Поставил тормозные барабаны. Приварил полоски для крепления трубок, купил переходники с М12х1 на М10х1,25 (осталось их отзенковать, чтобы садились на конус в тормозном четвернике) для подключения медных трубок 5мм с вазовскими штуцерами.
Поставил тормозные шланги от Нивы, к ним – болт-штуцер от передних тормозов ВАЗ 2101. В девичестве на тормозом шланге была резьба, но нарезать на шланг о НИВЫ резьбу по меньшей мере глупо.
Снял каоке-то количество ржавчины со старых дисков. Рразбортировать гнилое колесо – особый род удовольствия. Чтобы оторвать корд от диска, пришлось поставить на него домкрат и через него опускать на многострадальную резину четверть веса моей Весты, после чего садиться в открытый багажник и прыгать там.
Замазал цинкарем, глифталевой шпаклевкой и эмалью цвета «слоновая кость» для заборов. Ее наносил кисточкой на морозе и она пошла при высыхании трескаться в мелкую сеточку. Подогрел банку на плитке и нанес еще слой. Куча потеков, но издалека не видно. Естественно, при надевании на него покрышки 175/70 R13 диск я поцарапал двумя монтажными лопатками и покрасил край из баллончика. Немного попал на резину. Для примерки (и утешения своего ЧСВ) поставил колесо в сборе на еще стоящую на кирпичах машину. Крутится. Выглялит.
Осталось купить нормальные колесные гайки, прикрутить втрое колесо, снять брюшко машины со старых покрышек и работы по подвеске можно будет считать почти законченными.
Надеюсь в следующий раз расскажу уже как граф Вишенка поедет на свалку.