Любое дорожное покрытие со временем теряет свои свойства: на нем появляются ямы, выбоины и трещины. Причинами этого становятся интенсивные нагрузки, погодные условия и естественный износ материала. В результате требуется ремонт или полная замена покрытия. Но что делать со старым асфальтом? Его перерабатывают или утилизируют.
Технология переработки старого асфальта
Во многих странах дорожное покрытие используется повторно. Например, в США перерабатывают до 100% асфальта, а в Японии — около 50%. В России такая возможность закреплена в нормативных документах.
В процессе демонтажа старый асфальт либо отправляют на утилизацию, либо применяют повторно после переработки. Использование специализированной техники позволяет оперативно снять покрытие и подготовить его к вторичному использованию.
Переработка асфальта и ее особенности
Асфальт относится к категории материалов, которые могут содержать вредные примеси, накапливающиеся в процессе эксплуатации. Однако после переработки он становится безопасным и пригодным для вторичного применения.
Переработка асфальта включает в себя несколько этапов:
- снятие верхнего слоя;
- дробление материала;
- нагрев для восстановления вяжущих свойств;
- добавление битума.
Этот процесс помогает снизить затраты на производство нового дорожного покрытия, а также уменьшить объем отходов.
Демонтаж старого покрытия
Демонтаж асфальта проводится либо на отдельных участках, либо по всей площади дорожного полотна. Для этого применяют:
- Ручной инструмент (отбойные молотки, швонарезчики) — подходит для локальных работ;
- Спецтехнику (экскаваторы, гидромолоты, дорожные фрезы) — эффективен при демонтаже крупных участков.
Материал, полученный после демонтажа, может быть утилизирован или переработан.
Методы переработки
Существуют два основных метода переработки асфальта: горячее и холодное фрезерование.
Горячее фрезерование
При этом методе покрытие предварительно нагревают, что делает его эластичным и облегчает демонтаж. Однако такой способ имеет недостатки:
- материал прилипает к фрезе;
- складированные фрагменты асфальта слипаются;
- переработанный материал быстро теряет свойства.
Из-за этих минусов горячее фрезерование применяется редко.
Холодное фрезерование
При холодном способе асфальт разрушают механическим воздействием без нагрева. В результате образуется гранулят, который сохраняет свою структуру и не склеивается. Этот метод отличается:
- низкой себестоимостью;
- возможностью повторного использования материала;
- улучшенным сцеплением нового покрытия с основанием.
Единственным недостатком является быстрый износ режущих элементов фрезы.
Использование переработанного асфальта
Переработанный асфальт активно применяется в дорожном строительстве. В зависимости от назначения его используют в разных пропорциях:
- до 100% — для дорог низкой категории;
- до 60% — в качестве основания при строительстве дорог высокой категории;
- до 1% добавляют в виде битумной эмульсии или цемента.
Гранулят, полученный после переработки, сохраняет компоненты исходного покрытия: щебень, песок и битум. Благодаря этому его можно использовать в строительстве.
Сравнение технологий: рециклинг и ресайклинг
Различают два метода переработки асфальта:
- Рециклинг — дробление и переработка материала на специальных заводах с последующей транспортировкой к месту укладки;
- Ресайклинг — измельчение покрытия непосредственно на месте демонтажа с возможностью его повторного использования без длительной транспортировки.
Ресайклинг считается более удобным и экономичным, так как позволяет сразу получить готовый материал.
Вторичное использование переработанного асфальта
Переработанный асфальт применяется в различных сферах:
- строительство временных и сельских дорог;
- обустройство дачных и придомовых территорий;
- укладка полов в гаражах и на складах;
- ремонт и укрепление дорожного полотна.
Использование переработанного асфальта снижает затраты, уменьшает негативное воздействие на окружающую среду и позволяет максимально эффективно использовать вторичные материалы. В зависимости от качества исходного материала переработанный гранулят может применяться как основное или дополнительное сырье в производстве новых дорожных покрытий.