Что же, DongFeng 6 должен быть находкой для тех, кто ценит соотношение цены и качества. С достаточно мощным двигателем, современными технологиями и проходимостью, он готов справляться с любыми испытаниями как на городских улицах, так и в условиях бездорожья. В этой статье мы подробно рассмотрим его особенности, преимущества и, разберёмся, почему DongFeng 6 должен стоять в вашем гараже, а вы должны на нём ездить. Давайте взглянем, что может предложить этот смелый внедорожник.
Ходовая часть автомобиля огромная, а выбор режимов работы — посредственный. И расположение некоторых элементов выглядит нелепо: место под нейтраль там, где должны быть четкие передачи, а сами передачи сместились почти к подстаканникам. Передняя подвеска ловит неровности даже на идеально ровном асфальте, при этом сильно раскачивается, а задняя часть, используя пяти листовые рессоры, ведет себя не совсем адекватно. Кренов хватает даже при простом маневрировании.
Когда думаешь о динамике, в голову невольно лезут ассоциации с УАЗом. По ощущениям, базовый китайский пикап Dongfeng DF6 не выглядит более впечатляюще, чем его ульяновский аналог, только стоит он в два раза больше — от 3,3 до 3,8 миллиона рублей! Кто решится потратить такие деньги на такой грубый и не слишком дружелюбный продукт?
Все дело в кое-какой японской надежности, ведь Dongfeng DF6 — это легальный клон актуальной Nissan Navara D23, производящийся на том же заводе в Чжэнчжоу. У них одинаковая рама, силовая структура кузова и шасси.
Родственные черты с Ниссаном заметны по форме дверей, которые идентичны тем, что у Навары и других моделей. Передняя часть получила более привлекательный дизайн, хотя логотип на радиаторной решетке выглядит чрезмерно крупным. Кстати, этот логотип изображает двух ласточек, что очень активно ассоциируется с восточным ветром.
Интерьер разработан более оригинально, хотя элементы, такие как кнопки стеклоподъемников, остались от Ниссана. Но на этом радость заканчивается: в интерьере много дешевого пластика, сиденья некомфортные, а общее оформление простое даже для самых скромных любителей минимализма.
Тем не менее, собрали всё добротно. Одна из тестовых машин проехала почти 30 тысяч километров без каких-либо скрипов. Водителю среднего роста не составит труда найти удобное положение, несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету — такой же «косяк» имеется и у Ниссана. Но неужели японцы действительно так ошиблись с регулировкой ходовой части?
Есть несколько важных моментов, которые стоит отметить. Во-первых, большинство комплектаций Навары имеют пружинную заднюю подвеску, которая работает гораздо гармоничнее. Во-вторых, двигатель в базовом варианте — не Ниссановский!
Менеджер в автосалоне, возможно, расскажет, что под капотом стоит 2,5-литровый турбодизель, развивающий 136 л.с. и 305 Нм крутящего момента, но на самом деле у Ниссана такого мотора никогда не было. Вместо этого существовал трехлитровый мотор, который ставили на различные грузовики. На заводе Minyang Xinchen Engine Co. сборка новинки произошла без упоминания Ниссана. Это объясняет грубый характер двигателя.
Что касается коробки передач, ее происхождение также остается загадкой, и становится понятным, почему она установлена не очень удачно и работает нестабильно. А вот в более дорогих комплектациях, где есть оригинальные детали от Навары, ощущения совершенно другие!
В заключение, несмотря на некоторые положительные характеристики DongFeng 6, я бы не стал рекомендовать его к покупке. Существуют вопросы по надежности и качеству сборки, которые могут вызывать беспокойство у потенциальных владельцев. Кроме того, ограниченное распространение сервисных центров и запчастей может стать проблемой в дальнейшем. Если вы ищете надежный внедорожник с хорошей поддержкой, стоит рассмотреть другие варианты, которые предлагают лучшее качество и сервис.