Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!
У модели AITO SERIES m5 есть полностью электрическая версия, но в Россию ее не завозят, потому что существует более интересный для нас вариант – с последовательным гибридом, который лучше подходит для российских зим.
К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).
Силовая установка AITO SERES M5
AITO SERES M5 – это кросс-купе с последовательным гибридом. То есть его полуторалитровый турбированный двигатель мощностью 116 л.с. не связан напрямую с колесами – он играет роль генератора, заряжающего 40-киловаттную батарею под полом салона. От аккумуляторной батареи питаются два электромотора, расположенных на передней и задней осях. Спереди установлен асинхронный двигатель, а сзади – синхронный двигатель с постоянными магнитами. Их суммарная мощность – 487 л.с.
487-сильный купе-кроссовер с крутящим моментом 675 Нм разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, даже несмотря на массу в 2,3 тонны. И в полной тишине.
Расход топлива по паспорту может составлять 1,2 литра на 100 км, но тут нужны уточнения. Автомобиль может проехать на электричестве, не запуская бензиновый двигатель, до 180 км. Заряжаясь же на ходу, кроссовер при размеренной езде способен преодолеть при полной зарядке и заправленном 56-литровом баке более 1200 км, что говорит о расходе примерно 4,6 литра на 100 км.
Под капотом делать нечего. Да и не нужно. Разве что долить омывайку и проверить уровень масла в двигателе (способа надежнее, чем щуп, еще не придумали).
Режимы заряда-разряда можно менять и даже составлять собственные: можно отдать предпочтение батарее, и бензиновый мотор будет отдыхать, а можно отдать предпочтение топливу, и мотор-генератор будет поддерживать уровень заряда батареи на уровне 60-70%. Также можно задавать особые параметры, как, например, зарядка батареи во время остановок, определяя ее интенсивность (низкая, средняя, высокая).
Отделка салона – кожа с текстурой Nappa, бархат и дерево – это все хорошо, но эргономика поважнее будет.
Место пилота
Под рукой водителя, между воздуховодами и селектором режимов движения, расположена бархатная ниша для смартфона. Она оснащена не только беспроводной зарядкой, но и системой охлаждения. Экран лежащего там телефона прекрасно видно.
Рулевое колесо приспособлено и для правильных, и для неправильных хватов. У него две спицы и скошенная нижняя часть, на которую удобно положить ладонь при езде, например, по пробкам.
Дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма расположен близко к водителю: меню легко листать, не наклоняясь вперед. «Подоконники» на дверях достаточно широкие, а их поверхность ровная: локтю лежать удобно.
10,25-дюймовая панель приборов отлично видна – рулевое колесо ее не закрывает. Даже дисплей, проецирующий информацию на лобовое стекло, достаточно широк, чтобы водитель мог видеть его из любого положения. К слову, с места водителя виден и край капота, что важно для многих.
Места на заднем диване много во всех направлениях, и обратите внимание, насколько уютным он сделан.
Кресла отличаются длинными сиденьями (вес тела распределяется по всей поверхности бедра), боковая поддержка рельефная, но плавная и не мешает немного менять положение тела за рулем. Такая же боковая поддержка есть и у подголовников.
- двухзонный климат-контроль с системой тонкой очистки и ароматизации воздуха,
- интеллектуальный круиз-контроль с отдельным подрулевым рычагом управления,
- система предотвращения столкновений спереди и сзади с функцией автоматического торможения,
- системы курсовой устойчивости,
- система кругового обзора,
- автоматический парковщик,
- подогревы всех сидений и рулевого колеса,
- панорамная крыша,
- 128-цветная подсветка салона,
- премиальная аудиосистема с 11 динамиками,
- электрорегулировки передних кресел в 12 направлениях,
- двойные боковые стекла.
- Но гораздо больше премиальность подчеркивают уникальные детали. Например, передние кресла оснащены массажем с несколькими режимами. Особенно интересен и приятен режим «Кошка» – он воспроизводит поведение хвостатого, который топчется у вас по спине. И кровь разгоняет, и расслабляет, и даже умиляет. Ну трогательно же!
Панорамная крыша хороша не только потому, что салон наполнен естественным светом, не раздражающим глаза, но и тем, что не давит на головы и добавляет интерьеру легкости.
Дорогой читатель, если статья была интересной, подписывайся и ставь лайк.