Су-57 (Т-50, НАТО: Felon — «Преступник») — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА» (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации).
История создания
В 1979 году Советский Союз обозначил потребность в самолётах следующего поколения, которые должны были поступить на вооружение в 1990-х годах. Программа получила название «И-90» и требовала, чтобы истребитель был «многофункциональным» и обладал значительными возможностями для нанесения ударов по наземным целям. Со временем он должен был заменить МиГ-29 и Су-27 в тактической авиации.
Для проекта MFI (Многофункциональный фронтовой истребитель) в 1983 году был выбран "МиГ" ("Микоян") и начал разработку своего МиГ 1.44 / 1.42. В том же году КБ "Сухого" начал собственную программу по разработке технологий для истребителя следующего поколения, результатом которой в конечном итоге стал экспериментальный самолет с крылом прямой стреловидности S-32, позже переименованный в S-37, а затем в Су-47.
Из-за нехватки средств после распада Советского Союза разработка MFI неоднократно откладывалась, и первый полёт прототипа МиГ 1.44/1.42 состоялся только в 2000 году, на девять лет позже запланированного срока.
Из-за высоких затрат программы MFI и LFI в конечном итоге были отменены, в то время как Министерство обороны России начало работу над новой программой истребителей следующего поколения; в 1999 году министерство инициировало программу перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА или И-21), конкурс на которую был объявлен в апреле 2001 года.
В апреле 2002 года Министерство обороны выбрало «Сухой» вместо «Микояна» в качестве победителя конкурса ПАК ФА и головного конструкторского бюро по созданию нового самолёта. По словам главнокомандующего ВВС России Владимира Михайлова, летные испытания планировалось начать в 2007 году.
Научные исследования и разработки
В декабре 2004 года концептуальный проект и внешний вид Т-50 были завершены и одобрены Министерством обороны. Государственное финансирование программы началось в 2005 году и резко возросло в 2006 году, когда началась разработка детального проекта.
В 2009 году проект самолёта был официально утверждён. А в июле 2017 года Т-50 получил название Су-57.
18 октября 2007 года Россия и Индия подписали контракт с компаниями Sukhoi и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) на совместную разработку производного от ПАК ФА под названием Истребитель пятого поколения (FGFA). В сентябре 2010 года Индия и Россия согласовали предварительный контракт на проектирование, по которому каждая страна должна была инвестировать 6 миллиардов долларов; меморандум о взаимопонимании по предварительному проекту был подписан в декабре 2010 года, и ожидалось, что разработка FGFA займет 8-10 лет.
Однако к 2014 году ВВС Индии начали высказывать опасения по поводу характеристик, стоимости и распределения работ. Индия обнаружила, что самолёт не соответствует её требованиям, и в 2018 году вышла из партнёрства.
Тем не менее «Сухой» продолжал разрабатывать и продвигать Су-57 для потенциальных экспортных заказчиков и представил самолёт на Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави в 2019 году. Экспортный вариант, получивший обозначение Су-57Э, был официально представлен на авиасалоне МАКС-2019 28 августа 2019 года.
Создание прототипов Т-50
Первый полёт Т-50 неоднократно откладывался с начала 2007 года из-за неуточнённых технических проблем. В августе 2009 года Александр Зелин признал, что проблемы с двигателем и технические исследования остаются нерешёнными.
28 февраля 2009 года генеральный директор «Сухого» Михаил Погосян объявил, что планер почти готов и что первый прототип должен быть готов к августу 2009 года, однако 20 августа 2009 года Погосян заявил, что первый полёт состоится в конце года.
Первое рулежное испытание было успешно завершено 24 декабря 2009 года, а первый полет первого опытного образца самолета Т-50-1 состоялся 29 января 2010 года.
14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний Су-57 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях
Впоследствии конструкция самолёта была переработана, в том числе за счёт увеличения использования композитных материалов, усиления планера для соответствия требованиям полного жизненного цикла, удлинения хвостового оперения и увеличения размаха крыльев.
Проблемы и несчастные случаи во время испытаний привели к неоднократным задержкам в реализации программы, и поставка первого серийного самолёта была перенесена с 2015 на 2020 год.
Стоимость Су-57
Президент Российской Федерации после наблюдения летом 2010 года за ходом испытаний самолёта заявил:
«На первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта»
При этом заявляя, что данный самолет будет в 2,5—3 раза дешевле зарубежных аналогов.
В 2012 году ВВС Индии планировали закупать Су-57 по цене в $100 млн за один самолет, однако в апреле 2018 года отказались от этих планов из-за значительных задержек в разработке машины, значительного увеличения стоимости и сомнений в технологических возможностях истребителя.
15 мая 2019 года была анонсирована закупка Министерством обороны России 76 истребителей Су-57. Контракт был подписан на военно-техническом форуме Армия-2019.
Контракт... оценивается в сумму до 170 млрд руб., что делает его крупнейшим в истории авиации и гарантирует полную загрузку мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода как минимум на ближайшее десятилетие, — издание «Коммерсантъ»
Конструкция истребителя
Большая часть информации о Су-57 является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта.
По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей.
Истребитель не обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью в связи с отсутствием двигателя второго этапа, окончание разработки которого планировалась на 2022 год, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален.
Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта, а также оснащена генератором кислорода.
Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряжённым с фюзеляжем. Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапециевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности.
Вооружение истребителя
Су-57 имеет два тандемных основных внутренних отсека вооружения, каждый примерно 4,4 м (14,4 фута) в длину и 0,9 м (3,0 фута) в ширину, и два боковых отсека вооружения с обтекателями треугольного сечения под фюзеляжем у корневой части крыла.
В основных отсеках установлены два типа катапультируемых пусковых установок производства "Вымпел", УВКУ-50Л для ракет весом до 300 кг (660 фунтов) и УВКУ-50У для боеприпасов весом до 700 кг (1500 фунтов); в боковых отсеках используются VPU- 50 направляющих для запуска.
Для ведения боя "воздух-воздух" Су-57 несет четыре ракеты дальнего радиуса действия (40+ км до цели) в двух основных отсеках вооружения и две ракеты малой дальности в боковых отсеках.
Основной ракетой средней дальности является система активного радиолокационного самонаведения K/R-77M (изделия 180), модернизированный вариант R-77 с системой самонаведения AESA, двухимпульсным двигателем и обычными задними стабилизаторами.
Ракета малой дальности ракета дальнего действия с инфракрасным самонаведением ("тепловой поиск") R-74M2 (изделия 760), модернизированный вариант R-74 с уменьшенным поперечным сечением для внутренней установки.
Для применения на больших расстояниях Су-57 может нести ракету изделие 810, усовершенствованную версию Р-37М с укороченными поверхностями управления и обновлённым двигателем и головкой самонаведения, по две в каждом отсеке основного вооружения; Р-37М может быть размещена снаружи.
Для поражения наземных целей самолёт может нести 250-килограммовые (550 фунтов) КАБ-250 или 500-килограммовые (1100 фунтов) КАБ-500 высокоточные управляемые бомбы в основных отсеках.
Внутреннее вооружение также включает в себя ракету класса "воздух-земля" Х-38M, противокорабельную ракету Х-35U (AS-20 "Каяк"), противорадиолокационную ракету Х-58UShK и крылатую ракету Х-69.
Для Су-57 также разрабатывается новая гиперзвуковая ракета с характеристиками, аналогичными БРСД Х-47М2 «Кинжал». Которая должна размещаться внутри корпуса и иметь меньшие размеры, чтобы ее можно было перевозить в основных отсеках Су-57.
Самолет оснащен 30-мм автоматической пушкой 9А1-4071К (ГШ-30-1) на 150 патронов, установленной внутри около правого основания левона. Оружие имеет эффективную дальность стрельбы 800 м (870 ярдов) по воздушным целям и 1800 м (2000 ярдов) по надводным целям.
Эксплуатация истребителя
Оценка истребителя во время боевых действий в Сирии
21 февраля 2018 года два Су-57 совершили свой первый международный полёт, приземлившись на российской авиабазе Хмеймим в Сирии. Самолёты были развёрнуты вместе с четырьмя истребителями Су-35, четырьмя Су-25 и одним А-50 самолётом ДРЛО и управления. Три дня спустя стало известно, что в Сирию прибыли ещё два Су-57.
1 марта 2018 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что два Су-57 провели два дня в Сирии и успешно завершили программу испытаний, в том числе боевые испытания, в ходе которых отслеживались параметры работы вооружения.
25 мая 2018 года Министерство обороны сообщило, что во время развёртывания в Сирии в феврале 2018 года Су-57 выпустил крылатую ракету в ходе боевых действий, вероятно, Х-59МК2. 18 ноября 2018 года Министерство обороны объявило, что Су-57 совершил 10 полётов во время развёртывания в Сирии.
В декабре 2019 года начальник Генерального штаба России Валерий Герасимов объявил, что Министерство обороны России вновь испытало Су-57 в Сирии и все задачи были успешно выполнены.
Официальный ввод в эксплуатацию
25 декабря 2020 года Министерство обороны России объявило о принятии Су-57 на вооружение после поставки первого серийного самолёта в один из авиационных полков Южного военного округа в Липецке.
Первым боевым подразделением, которое получит Су-57, стал 23-й гвардейский истребительный авиационный полк, базирующийся в Дзёмги в Восточном военном округе. Поставки начались в 2023 году.
Использование истребителя во время вторжения в Украину ("СВО")
В мае 2022 года российские источники утверждали, что истребители Су-57 были задействованы через две-три недели после начала российского наступления в Украине и наносили удары ракетами за пределами зоны действия украинской противовоздушной обороны, как и другие российские самолёты, которые также в основном действуют в российском воздушном пространстве.
В июне 2022 года российские СМИ сообщали, что четыре Су-57, работавшие в связке, использовались для подавления противовоздушной обороны противника над Украиной для выявления и уничтожения украинских систем ПВО.
19 октября 2022 года российский генерал армии Сергей Суровикин, в то время командующий всеми Вооружёнными силами России на Украине, заявил, что Су-57 использовался как в качестве истребителя «воздух-воздух», так и в качестве истребителя «воздух-земля» во время войны на Украине и что он сбил несколько самолётов в обоих режимах.
Однако, несмотря на то, что некоторые Су-57 базируются на авиабазах в Липецке и Ахтубинске для разработки и испытаний, никаких убедительных доказательств их участия в боевых действиях не поступало.
18 февраля 2024 года Су-57 в сопровождении пары истребителей Су-35 нанёс ракетный удар по украинским целям с помощью малозаметной крылатой ракеты Х-69. Самолёт находился над Луганской областью.
В мае 2024 года украинские источники сообщили, что Россия активизировала использование истребителей Су-57 для нанесения ударов по целям на Украине. Сообщалось, что авиаудары наносились из воздушного пространства Курской, и Луганской областей с использованием новейших крылатых ракет Х-69.
9 Июня 2024 года украинское главное управление разведки заявило, что повредило или уничтожило два российских истребителя Су-57 с помощью беспилотных летательных аппаратов во время удара по авиабазе Ахтубинск в Астраханской области.
Лётно-технические характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 20,1 м (65 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 14,1 м (46 футов 3 дюйма)
- Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 78,8 м2 (848 кв. футов)
- Вес без нагрузки: 18 500 кг (40 786 фунтов)
- Взлетная масса: 26 700 кг (58 863 фунта) при нормальной взлетной массе, 29 770 кг (65 630 фунтов) при полной загрузке
- Максимальный взлетный вес: 35 000 кг (77 162 фунта)
- Запас топлива: 10 300 кг (22 700 фунтов)
Производительность
- Максимальная скорость: 2 Маха, 2135 км/ч (1153 узла; 1327 миль/ч) на большой высоте; Скорость 1,1 Маха, 1350 км/ч (729 узлов; 839 миль/ч) на уровне моря
- Сверхкрейсерская скорость: 1,3 Маха, 1400 км/ч (756 узлов; 870 миль/ч)
- Дальность: 3500 км (2200 миль, 1900 морских миль) на дозвуковой скорости; 1500 км (932 мили; 810 морских миль) сверхзвуковой
- Боевой радиус действия: 1250 км (780 миль, 670 морских миль)
- Дальность полета: 4500 км (2800 миль, 2400 морских миль) с 2 выносными топливными баками
- Максимальная высота полета: 20 000 м (66 000 футов)