Плюсы и Минусы Toyota Land Cruiser 300

Во времена, когда автомобили становятся всё более синтетическими и единообразными, когда внедорожники превращаются в кроссоверы, спорткары бьются за экономичность, а под легендарными названиями выпускается нечто, не имеющее ничего общего со славным прошлым, появляется он: новый Land Cruiser. Действительно новый, вполне современный и под легендарным именем! Но, возможно, уже совсем не тот самый? Не спешите с выводами!

Toyota Land Cruiser 300

5 841 500 — 7 966 000 ₽

Плюсы

• Мощные двигатели
• Брутальная внешность
• Высокий внедорожный потенциал

Минусы

• Посредственная плавность хода
• Невысокий уровень исполнения салона
• Огрехи эргономики

Стоимость владения* в год при пробеге 17 500 км:

ОСАГО

15 000 ₽

КАСКО

122 300 ₽

ТО за год

16 000 ₽

Транспортный налог

62 250 ₽

Топливо

132 900 ₽

Итого

348 450 ₽

Land Cruiser 300 — это, без преувеличения, событие. Уже как минимум потому, что он пришёл на смену «двухсотке», которая выпускалась аж 14 лет! Огромный срок по нынешним меркам жизненных циклов моделей.

За эти годы, говоря о новинках, мы всё чаще уделяем внимание возможностям мультимедийных систем и умных помощников водителя, обсуждаем электрификацию силовых установок, подсчитываем количество камер и то, во сколько обойдётся пользование автомобилем по подписке. Но в отношении нового «Крузака» всё это не имеет никакого значения! И не только потому, что по подписке его никто не предлагает, что из батарей в нём всего лишь обычный аккумулятор, а его медийка и камеры способны впечатлить исключительно того, кто последние 14 лет провёл в криогенном сне.

Дело в том, что поклонников модели по-настоящему волнует лишь один вопрос: а остался ли «крузак» в новом поколении всё той же могучей машиной, в которую веришь так же, как в надёжность кувалды? Чтобы ответить на главный вопрос поклонников модели, мы взяли на подробный тест Land Cruiser 300 в юбилейной версии 70th Anniversary с бензиновым V6 (хотя другие модификации тоже затронем). По официальному прайсу такая машина стоит сегодня от 7 947 000 рублей, но прямо сейчас пойти и купить её за эту цену, конечно же, почти невозможно

Интерьер

Интерьер нового LC300 хочется похвалить, но с оговоркой: он по-настоящему хорош лишь на фоне «двухсотого» Ленд Крузера. Да, салон теперь не состоит из нагромождения панелей, и вообще, выглядит более гармоничным. Клавиш и крутилок меньше, а разобраться с ними проще. Но в целом интерьер не поражает воображение ни дизайном, ни качеством материалов отделки.

Удобно устроиться за рулём нетрудно, отчасти благодаря электрорегулировке рулевой колонки (положена во всех комплектациях, кроме базовой). Вместе с ней будут и электроприводы передних кресел, хотя сами сиденья неидеальны из-за коротковатой подушки. Впрочем, это не так уж критично, учитывая вертикальность посадки.

По части обзорности тоже есть нюанс: массивные «горбы» на капоте, которые стали больше, чем у «двухсотки». Они немного мешают при маневрировании в ограниченных пространствах, но наблюдать мощный передок из-за руля, безусловно, приятно.

Практичность

Забираться в настолько большую и высокую машину без подножек — мучение, поэтому у Land Cruiser 300 «ступеньки» есть во всех комплектациях, кроме самой простой. Причём они достаточно широкие и даже с подсветкой. Вот только подножки эти фиксированные и открыты всей дорожной грязи — перепачкать обувь или штаны в процессе посадки-высадки проще простого.

Но это, в принципе, не проблема: объём багажника у Ленд Крузера такой, что в нём можно возить хоть весь сезонный гардероб и там же переодеваться! Официальных данных о литраже нет, но это, по словам представителей марки, те же 900 с небольшим литров, что и у «двухсотой» модели (машины практически не отличаются по габаритам).

О просторности «крузака» говорит простой факт: на втором ряду без проблем можно ездить втроём, даже несмотря на появившийся у модели нового поколения немаленький тоннель в полу. Как и в случае с предшественником, салон «трёхсотки» может быть семиместным — с тем отличием, что самые задние сидушки в сложенном виде теперь наконец-то не крепятся на боковинах, а убираются в пол. Правда, в России такая опция пока не предлагается.

А явным минусом в случае с юбилейной версией 70th Anniversary является очень низкий (по меркам «крузака») передний бампер — в других комплектациях обвес будет куда более «внедорожный», а в случае с топовой модификацией GR Sport весь нижний ярус и вовсе будет укрыт некрашеным пластиком.

Техника и надёжность

У Land Cruiser 300 по-прежнему рамная архитектура, но полностью новая: стальная рама жёстче и легче прежней. А кузов, за исключением задних крыльев, теперь выполнен из алюминия. Всё это как будто бы снизило массу «крузака» аж на 200 килограммов, однако из-за допоборудования машина целиком стала легче примерно на сотню килограммов (всего 2485 кг).

Спереди по-прежнему двухрычажка, а сзади — неразрезной мост, но расположение рычагов изменено, а у задних амортизаторов иные точки крепления. Амортизаторы адаптивные (такие будут у всех «крузаков», кроме базового), но ни пневмы, ни гидропневмы больше нет. Дорожный просвет равен 230 миллиметрам.

На «трёхсотки» в версиях «Комфорт+» и GR Sport ставят активные стабилизаторы поперечной устойчивости E‑KDSS с отдельными гидро­цилиндрами. А в дополнение к гидро­усилителю на рулевом валу имеется электро­мотор (в первую очередь он обеспечивает работу ассистентов удержания в полосе). Тормозная система тоже модифи­цирована: улучшена вентиляция дисков, изменено расположение цилиндров в суппортах, доработана система подачи тормозной жидкости. Наконец, обновился полный привод — у новой модели может быть до трёх блокировок вместо двух.

Но есть и не самые приятные для фанатов «Крузака» новости: больше никаких V8, только наддувные двигатели V6. Бензиновый агрегат V35A-FTS с парой турбин взят от Lexus LS. У него алюминиевые блок и головки, непосред­ственный впрыск и цепной привод ГРМ, 3,5 литра объёма и 415 л.с. при 650 Нм крутящего момента. Второй вариант — свежий дизель объёмом 3,4 литра: улитки турбин с изменяемой геометрией, много­ступенчатая система впрыска, форсунки i ART с индивидуаль­ными датчиками давления и температуры. Его отдача составляет 299 сил и 700 Нм. В паре с обоими агрегатами работает 10-ступенчатая автоматическая коробка Aisin.

Поэтому о надёжности двигателей сказать пока нечего, кроме того, что на первых порах никаких ярких проблем не выявлено. И под капотом Лексуса бензиновый V6 проблем не доставлял — если, конечно, не считать таковыми необходимость перенастройки софта из-за некорректной работы системы старт-стоп. В целом его ресурс оценивается в 300 тысяч беспроблемных километров.

Езда

У нас на тесте машина с бензиновой «шестёркой» в комплектации 70th Anniversary. Её мотор уже получил немало лестных отзывов, и все их он однозначно заслуживает: тянет агрегат прекрасно и обладает приятным голосом. По паспорту он разгоняет «крузак» до 100 км/ч за 6,8 секунды. В абсолюте цифры не самые впечатляющие, однако на деле кажется, что под полным газом такая «трёхсотка» немного помогает планете крутиться — до того она рьяно ускоряется! Разве что «автомат» слегка мешает своей медлительностью при переключениях «вниз».

Сразу отмечу отличия в характере дизельного Land Cruiser 300, с которым тоже удалось познакомиться. На бумаге он уступает бензиновому в разгоне до «сотни» лишь 0,1 секунды, но на практике воспринимается не таким бойким, особенно если разгоняться со скоростей выше среднего. Впрочем, и тут никакой нехватки мощности не ощущается, а управлять тягой приятнее как раз на дизеле — реакции на правую педаль мягче и линейнее. Характер и без того небыстрой автоматической трансмиссии в этом случае показался ещё более спокойным: с точки зрения железа, коробка идентична, но софт для дизеля другой.

Замерить реальный расход топлива у Land Cruiser на «тяжёлом» топливе не удалось — в силу того, что его тест был выездным и проходил на горных дорогах Дагестана. А вот аппетит бензинового внедорожника, с которым мы знакомились в условиях продолжитель­ного теста в Москве, понятен: это 14 с небольшим литров, если аккуратно поглаживать педаль газа, и около 16 литров в честном смешанном режиме, с пробками и длительными забегами по загородным дорогам.

Но для асфальта (особенно городского) «крузак» подходит так себе. И дело не в габаритах, а в посред­ственном уровне комфорта и сомнительном удоволь­ствии от вождения. Нет, с Land Cruiser 300 не приходится бороться: он вполне внятно рулится (с поправкой на конструкцию), не пугает в поворотах (при разумных скоростях) и относительно легко замедляется (опять же — при размеренном темпе движения).

Но каждая минута пути сопровождается клевками, кренами и прямо-таки беспрерывной тряской! Серьёзно — постоянные вздрагивания «крузака» утомляют, как и его врождённая валкость. Причём нужно сказать, что в большей степени эти слова справедливы как раз для «городской» версии 70th Anniversary, которая почему-то лишена хитроумных активных стабилизаторов E‑KDSS.

Да, эта система будет наиболее полезной на бездорожье, когда стабилизаторы распускаются, что увеличивает свободный ход подвесок. Однако на асфальте она тоже работает отлично: в дорожных режимах E‑KDSS заметно подавляет крены, отчего «крузак» становится и собраннее, и комфортнее.

В отсутствие этой системы остаётся довольствоваться только регулируемыми амортизаторами, хотя и от их изменяемых настроек эффект чувствуется: в спортрежимах (их у Ленд Крузера сразу два, но разница едва различима) ход машины становится чуть плотнее и оттого приятнее. Правда, тряски тоже прибавляется, но до дискомфорта всё равно далеко.

Само собой, влияют переключения в «спорт» и на двигатель с коробкой передач: у 70th Anniversary и GR Sport есть даже кастомный режим, где подвеску и силовую установку можно настраивать по отдельности. Но уместным это показалось только в случае с дизельной версией — там мягкость откликов мотора сменяется умеренной живостью, которой бензиновому «крузаку» и так хватает с головой.

Руль с изменяемым передаточным отношением обладает удачным усилием что в стандартном, что в спортивных режимах. У Land Cruiser 300 он «короче», чем у предшественника, — чуть больше трёх оборотов. Кроме того, он не слишком вибро­нагружен и одновременно информативный — в смысле чувства машины прогресс очевиден.

И всё же стихия Land Cruiser, как бы банально это ни звучало, — за пределами городских дорог и толкотни. Понимание этого приходит с первых километров по какому-нибудь (желательно хорошенько разбитому) грейдеру. Вот где «крузак» органичен! С выбором скорости движения по таким участкам можно не скромничать — наоборот, нужно смело прибавлять, ощущая, с какой невозмутимостью он дубасит по камням и скачет по ямам. Правда, и в таких условиях предпочтительнее оказываться на модификациях «Комфорт+» или GR Sport, оснащённых E‑KDSS. Раскачки будет меньше, а скорости и веселья — больше!

То же самое о выборе версии можно сказать и про вылазки на настоящее бездорожье. У 70th Anniversary нет блокировки переднего дифференциала, а сзади стоит обычный самоблок. Впрочем, даже у юбилейки есть и понижайка, и вспомогательная электроника, включая внедорожный круиз-контроль с настраиваемой скоростью и системой Off-Road Turn Assist, которая путём подтормажи­вания какого-либо из задних колёс сильно уменьшает радиус поворота. И правда в том, что единственным серьёзным недостатком такого Ленд Крузера остаётся низкий бампер спереди, который легко повредить. Ведь и без умных стабилизаторов с дополни­тель­ными блокировками эта машина уедет намного дальше того места, куда рискнёт сунуться рядовой водитель.

Оснащение

Рекомендованные цены на Land Cruiser стартуют с 5 841 500 рублей за комплектацию «Элеганс» в сочетании с дизельным мотором (от 5 895 000 рублей — за бензиновый вариант). Но в базовом исполнении машина будет не особо роскошной: с лампами накаливания в фонарях и тканевой обивкой сидений, без противотуманок и подножек, датчиков парковки, активных систем безопасности и внедорожной электроники. Не будет даже подогрева передних сидений и электропривода пятой двери!

Версия «Комфорт+» намного дороже (от 7 089 500 до 7 143 000 рублей в зависимости от двигателя) — но и список оснащения у неё намного шире. Предусмотрены, например, омыватель фар, искус­ственная кожа и вентиляция передних кресел, электро­регулировка руля, климат-контроль на втором ряду, охлаждаемый бокс под централь­ным подлокотником, беспроводная зарядка, шумо­изолирующее остекление спереди, весь возможный внедорожный арсенал, подогрев руля и дополнитель­ные воздуховоды для задних пассажиров. Плюс адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы и комплекс электронных ассистентов.

Комплектация 70th Anniversary стоит от 7 893 500 до 7 947 000 рублей и отличается 20-дюймовыми дисками, натуральной кожей на креслах (в сочетании с синтети­ческой), вентиляцией и подогревом задних сидений, люком, проекционным дисплеем, системой кругового видео­обзора с функцией «прозрачного капота», аудио­системой JBL с 14 динамиками, более продвинутой мульти­медийкой с навигацией и увеличенным тачскрином, а также набором стилистических особен­ностей: особый обвес, шильдики, украшенные надписями коврики. Но, повторимся, среди внедорожных примочек юбилейки нет передней и задней блокировок, а также E‑KDSS.

Наконец, топовая версия GR Sport при почти таких же ценах (7 904 500 — 7 966 000 рублей) объединяет в себе оснащение 70th Anniversary (у неё нет лишь противотуманок с функцией освещения поворотов) с внедорожным арсеналом комплектации «Комфорт+». Другие особенности кроются в настройках E‑KDSS от спортивного подраз­деления Gazoo Racing и специальном оформлении: чёрный пластик по низу кузова (плюс набор других чёрных деталей, включая ручки дверей — при любом цвете кузова), крупная надпись Toyota на решётке радиатора и немного «спортивного» декора в салоне.

Вывод

Рассуждать о том, удался ли Land Cruiser 300, смысла нет: очереди  за ним отвечают на этот вопрос лучше любого обзора. И понятно почему: новый «крузак» совершенно точно не воспринимается каким-то одноразовым отголоском себя прошлого. Это заново сконструированный и во многом улучшенный, но всё тот же по сути автомобиль, основная задача которого — полностью соответствовать своему красивому и легендарному названию.

Он ощущается крепким и надёжным, и на фоне таких качеств теряют значение многие недочёты. А то, что он до сих пор верен себе, заслуживает искреннего уважения. Именно этого так не хватает, например, пятому Land Rover Discovery, который слишком далеко ушёл от себя прежнего.