К нам обращаются, как правило, для решения комплексных, сложных задач по тюнингу УАЗов, но некоторые заказчики очень удивляются, когда получают решительный отказ на просьбу установить хабы. Элементарная работа, а сделать мы не можем? Да, ибо это может привести к повреждениям автомобиля, и вот почему...
Начнем с того, что такое хаб, для тех, кто не в курсе: это муфта, которая устанавливается вместо крышки ступицы переднего колеса, предназначенная для временного разрыва связи между колесом и его приводным валом.
На автомобилях с жестко подключаемым передним мостом, к которым относятся и все УАЗы, это приводит к тому, что при движении в режиме раздатки 2H передний карданный вал и всё содержимое переднего моста находится в состоянии покоя. Поворачивая рукоятку по часовой стрелке вы поджимаете пружину, которая стремится защелкнуть муфту и сцепиться с приводным валом. Если хаб сломан, содержит излишки густой смазки или просто замерз- смещение муфты и подключение не произойдет, хоть вы и повернули выключатель в положение LOCK. Но узнаете вы об этом позже, когда застрянете из-за нерабочего переднего моста 😉
Поворачивая рукоятку влево вы высвобождаете муфту, которая при первой возможности выйдет из зацепления и приводной вал сможет вращаться отдельно от колеса. Существуют еще автоматические хабы, но сути дела это не меняет, так что обсуждать их не будем- это еще более ненадежное решение.
Ставят хабы для длительной езды по асфальту, руководствуясь благими целями и ожидая:
- Уменьшение вибраций и шумов от переднего моста.
- Улучшение динамики автомобиля.
- Учеличение срока службы втулок цапф, главной пары, ее подшипников и дифференциала, а также крестовин кардана, ведь отсутствует вращение.
- Снижение расхода топлива от 0.2 до 1л на 100 км.
Но, есть и широко известные минусы установки хабов:
- Если подолгу не подключать режим полного привода, происходит бринеллирование игольчатых подшипников крестовин и неравномерный износ шлицевого соединения переднего карданного вала. Но это легко решается путем регулярной пятиминутной прокатки в режиме 4Н раздатки- хабы даже включать не обязательно для этого.
- Резиновое уплотнительное кольцо поворотной ручки хаба практически во всех хабах негерметично и в ступицу попадает влага. Ресурс подшипников при этом падает в разы. Все потом кричат, что у УАЗа подшипники-говно, но причина не в этом.
- Хабы крепятся не на 10, а всего на 6 болтов, что существенно ослабляет высоконагруженное и очень важное соединение. Болты периодически придется подтягивать!
- Посредственное качество хабов приводит к дополнительным люфтам в ступице, что приводит к появлению посторонних звуков при выключенных хабах и ускоренному износу втулок цапф и сальников чулков моста при частой езде с включёнными хабами.
В принципе перечисленных нюансов вполне достаточно, чтобы убедить бОльшую часть автолюбителей не тратить деньги на этот девайс, но есть еще несколько наиболее существенных поводов для особо желающих потратить деньги.
Важные аргументы против установки хабов:
- Если вы не подключили оба или один из хабов, либо он замерз или неисправен, то при попытке подключить полный привод на большой скорости в раздатке произойдет удар (так как задний кардан быстро крутится, а передний стоит на месте), последствия которого могут опустошить ваш кошелек на сумму гораздо большую, нежели экономия от хабов. К слову, при отсутсвии хабов режим 4Н можно включать на любой скорости, но соблюдая простое правило: движение должно быть равномерным (без разгона или торможения двигателем) и прямолинейным.
- Хаб- это самое слабое звено в трансмиссии. Его в самый неудачный момент может порвать, либо просто в глубокой колее выключить куском глины, налипшей на переднее правое колесо (это если вы едете вперед, а если едете назад, то выключит левый хаб). В принципе их можно поставить и не выключать, используя в качестве "предохранителя". Но в этом случае всегда возите с собой инструмент и заводскую заглушку.
И, наконец, убойный аргумент против установки хабов, касающийся только машин с цепными раздаточными коробками и включением полного привода 2H->4H->4L электронной шайбой. Эти раздатки принципиально отличаются от шестеренчатых агрегатов тем, что вилки и муфты подключения переднего моста находятся не на нижнем, а на верхнем вале раздатки. И это приводит к тому, что при езде в режиме 2Н с отключенными хабами не вращается не только передний карданный вал, но и цепь раздатки! "И что с того?"- спросите вы, ведь это же экономит ресурс цепи!
А то, что без вращения цепи масло в картере РК не разбрызгивается и первичный вал, находящийся сверху, смазывается исключительно специально установленным на нём масляным насосом, забирающим через шланг масло в нижней точке картера, производительность которого зависит от скорости движения автомобиля.
То есть под большой нагрузкой (медленная езда с прицепом) и движении задним ходом подшипники и шестерни первичного вала раздатки будут испытывать масляное голодание, так как насос предполагался конструкторами как вспомогательный, но не единственный источник подачи масла на первичный вал!
Были многочисленные случаи, когда с штуцера насоса слетал шланг подачи масла, то есть он качал воздух. Как вы думаете, что произойдет в такой ситуации, если не вращается цепь? Правильно, вы попадете на полную замену раздаточной коробки. Цену на новую раздатку видели? Вот то-то и оно.....
Всем пис и поделитесь этой статьей со своими знакомыми УАЗоводами.
Лайк-подписка, разумеется, приветствуется! 👍👍👍